Пожар под капотом это жестко!!! Все что было пластиковое, жидкое и имело склонность к горению сгорело...(даже лобовое стекло лопнуло от температуры)..вот кажись и конец авто... ан не тут-то было!!!
Капот в хлам, когда тушил попытался открыть а замок капота не открылся, ну и пришлось открывать старым спецназовским способом (саперной лопатой), естественно и телевизор погнул, но в тот момент, честно говоря было не до этого. Под капотом картина: силуэт двигателя+коробка и толстый толстый слой сгоревших остатков косы двигателя, главной косы, на главном тормозном висят остатки бочка тормозной жидкости, воздухана естественно от впускного коллектора остались только пластиковые сопли, фары просто вытекли, решетка радиатора сгорела, но огонь подлюка не успокоился и пополз в салон. В салоне дыра в панели со стороны воздухозаборника, пассажирская подушка безопасности сгорела, подплавился ковер под водительским местом.
Подумывал в разбор сдать да жалко сильно...
Самое главное не падать духом!
Постоял мой авто зиму, сам подлечился после пожара(руки и стопы поджарил себе когда тушил), и понеслось...!!!
Салон как есть остался в идеале, ну кроме ковра и некоторых невидимых мелочей.
Выгреб все сгоревшее, грязное, угольное... Осталась только движка и коробка причем что самое удивительное не одна не другая при пожаре не пострадали проверил на наличие трещин, термического поведения как никак сплав алюминия, все живое оказалось. Как автомат Калашникова, разобрал, посмотрел что все в поряде и собрал, причем разборка и сборка в условиях обычного гаража (и никакого хваленого сервис-центра). Самое главное: 1 толковый помощник, 2 ПОРЯДОК и ЧИСТОТА как при сборке так и при разборке. Ведь задумайтесь сами, машины на конвейере тоже люди собирают.
Заказал все необходимое, пока все ехало с ДВ с разборов, занялся покраской кузова, и подкапотным пространством, красил тоже сам, технологию знаю, хотя красил сам первый раз, советами помогли знакомые маляры все таки в каждой профессии есть свои тонкости и нюансы. Самое главное разобрать и нормально подготовить все элементы, ну конечно без малярного фанатизма (когда с одним крылом можно просидеть 2 дня). Оценка качества покраски была 4+, сказали потому что красил без вытяжной вентиляции и без предварительного подогрева (а где это взять то в обычном гараже).
Дальше приехали запчасти и проводка. Собирать все было ОЧЕНЬ ПРОСТО, как бы это странно не звучало. У японцев всюду стоит ”защита от дурака”, т.е. если в разъеме папа-мама фишки синего цвета их никак не засунешь в папу-маму желтого или скажем коричневого цвета только потому что они РАЗНЫХ ЦВЕТОВ, папа-мама также соответствуют друг другу и по конфигурации самой фишки ну и т.д., в общем с электрикой не так сложно. Да еще и книжку взял ”ЛЕГИОН” т.к. японцы не стоят, как мы, в тех. Прогрессе, у них только в одной модели одного года может быть несколько модификаций генератора, ну в общем если иметь азы по физике за 8 класс (электричество), внимательно и вдумчиво можно разобраться. Посмотрел также куда какие датчики установить, ну вот так в общем все потихоньку и собралось.
Далее в наших авто есть такая интересная вещь как ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ (белая мама на которую приходят, если память не изменяет, всего пять проводков ), находится он справа снизу панели, рядом с открывалкой капота. Замыкая в нем обычной проволочкой два определенных контакта, поворачиваем ключ зажигания в положение старт, только не заводим! На панели загораются все значки (ABS, check engeen, air-bag и т.д. ) и если в данной системе имеется неисправность то данный значок моргает с определенной частотой определенное количество раз (компьютер выдает на панель так называемый двоичный код неисправности) который находишь в книжечке в определенных разделах. Кстати советую каждому купить такую книжечку, ее название (bB, Probox, Succeed) и поверить свою машину на предмет различного рода косяков… И ЗАБУДЬТЕ ПРО СЕРВИС-ЦЕНТРЫ С ИХ ХВАЛЕНЫМИ СКАНЕРАМИ И ГРАФИКАМИ НА НИХ…!!! Ваш компьютер сам вам подскажет что у него не так!!! Вам остается только правильно его понять (двоичный код)!!!
После пожара проехал уже 50 тыс. все осталось только в памяти...(моей конечно), честно говоря опыт горький но с ним обязательно нужно делиться. Машина ведет себя прекрасно, по трассе меньше 140 не езжу, и гари с ней можем дать, стрелка ложиться на 175 (конечно и сам знаю что так гонять нельзя... но машине так хочется). Пробовал по трассе гоняться с лексусом, летит нормально и не отстает, только если тоже японец (секрет таков что у всех японцев стоит ограничитель на 180), ну а с европой конечно нам не тягаться, даже если сборка для малайзии (для малайзии японцы собирают с ограничителем на 230)
Ну вот собственно и все, советую всем кто любит рыбалку, охоту, пикники на природе С КОСТРАМИ на ночь ТУШИТЕ КОСТЕР, ЗАЛЕЙТЕ ЕГО ВОДОЙ, ЧТОБЫ ДАЖЕ ЕСЛИ ПОДНИМЕТСЯ ВЕТЕР ОН ЕГО НЕ РАЗДУЛ… И СТАВЬТЕ СВОЙ АВТО КАК МОООЖНО ДАААЛЬШЕЕЕ ДАЖЕ ОТ ПОТУШЕННОГО КОСТРИЩА… совет от души, и чтобы потом не было мучительно больно.
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 17 )
S6001513_2.JPG
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 9 )
S6001517.JPG
Этим сказано ВСЁ!
только в голове не укладывается-как?