Zanderr @ 28.3.2011, 13:19
... по моему там только на впускной коллектор можно уронить, между входами в цилиндры.

Есть там ещё компрессор кондея и стартер. Между навесным и блоком ДВС может застрять и никогда не выпадет, пока сам не вытащишь. Стартер далековато, а компрессор в самый раз.

Мой был чистый ,но всеравно заменил на новый и прокладку тоже.
Чета "г" образными ключами я гайку сорвать не смог,
трещетка выручила.

Вот читал я спокойно гугл и искал отчет по вскрытию крышки клапанов. И на тебе, загуглилось что датчик VVT-i нужно иногда чистить, а еще есть ВТОРОЙ! фильтр. Как я понял второй фильтр стоит прямо перед датчиком VVT-i. Нагуглил кучу тем о том как машин расход 1,5 падает с 9-10 до 7-8... блин сказка чтоли. У меня в среднем летом под 9 литров, зимой не мерил, но думаю 10 (на прогревах мало, но не без них).
Руку чешутся залезть.

Но сначала хочу купить все прокладки для датчика и фильтра. Или даже сам фильтр. А может и датчик )

Если кому интересно цены и номера VVT-i:
Датчик VVT-i - 15330-21011 ~1600 руб.
Вот тут дальше по каталогу две прокладки датчика, какая есть что хз, может одно и тоже под разными номерами:
Кольцо уплотнительное датчика - 90099-14137 ~50 руб.
Прокладка корпуса датчика - G1917-32010 ~50 руб.

Доп. маслянный фильтр: (до сегодняшнего дня и не знал что он есть)
Дополнительный маслянный фильтр - 15678-21010 ~150 руб.
Прокладка дополнительного фильтра - 90430-14009 ~20 руб.

Возникает вопрос, после какого пробега надо чистить фильтр, и какие факторы говорят о необходимости замены VVT-i. А то наткнулся тут на посты про замену датчика и спад расхода почти до идеального и хочется поверить в сказку : ))

HotShot @ 23.1.2013, 11:53
Руку чешутся залезть.
Но сначала хочу купить все прокладки для датчика и фильтра. Или даже сам фильтр. А может и датчик )

эдак тебя пробрало! если чешется нужно обязательно почесать, чего мучиться то:
не муми му-му, делов то, выкрути по теплу посмотри, не надо снимать ничего (генераторы и т.д., у тебя руки на месте-нужном, знаем!) все просто ничего не мешает, сам фильтр металлический, кольцо наверняка хорошее, просто не потеряй его когда будешь выкручивать, промоешь из балончика химией для чистки и УСЕ, еще раз .....успокойся. не будешь затягивать с заменой масла и чистить его не придется (если у тебя не 10-w50), так для ревизии раз в 2 года...А так знаешь сколько сказочных статей, все подшипники поменяй и машина просто сама будет по ветру катиться...

HotShot @ 23.1.2013, 4:53
Вот читал я спокойно гугл и искал отчет по вскрытию крышки клапанов. И на тебе, загуглилось что датчик VVT-i нужно иногда чистить, а еще есть ВТОРОЙ! фильтр. Как я понял второй фильтр стоит прямо перед датчиком VVT-i. Нагуглил кучу тем о том как машин расход 1,5 падает с 9-10 до 7-8... блин сказка чтоли. У меня в среднем летом под 9 литров, зимой не мерил, но думаю 10 (на прогревах мало, но не без них).
Руку чешутся залезть.

Но сначала хочу купить все прокладки для датчика и фильтра. Или даже сам фильтр. А может и датчик )

Если кому интересно цены и номера VVT-i:
Датчик VVT-i - 15330-21011 ~1600 руб.
Вот тут дальше по каталогу две прокладки датчика, какая есть что хз, может одно и тоже под разными номерами:
Кольцо уплотнительное датчика - 90099-14137 ~50 руб.
Прокладка корпуса датчика - G1917-32010 ~50 руб.
Где он стоит второй фильтр, или ты про тот который сдесь обсуждали?
Доп. маслянный фильтр: (до сегодняшнего дня и не знал что он есть)
Дополнительный маслянный фильтр - 15678-21010 ~150 руб.
Прокладка дополнительного фильтра - 90430-14009 ~20 руб.

Возникает вопрос, после какого пробега надо чистить фильтр, и какие факторы говорят о необходимости замены VVT-i. А то наткнулся тут на посты про замену датчика и спад расхода почти до идеального и хочется поверить в сказку : ))

HotShot @ 23.1.2013, 4:53
Вот читал я спокойно гугл и искал отчет по вскрытию крышки клапанов. И на тебе, загуглилось что датчик VVT-i нужно иногда чистить, а еще есть ВТОРОЙ! фильтр. Как я понял второй фильтр стоит прямо перед датчиком VVT-i. Нагуглил кучу тем о том как машин расход 1,5 падает с 9-10 до 7-8... блин сказка чтоли. У меня в среднем летом под 9 литров, зимой не мерил, но думаю 10 (на прогревах мало, но не без них).
Руку чешутся залезть.

Но сначала хочу купить все прокладки для датчика и фильтра. Или даже сам фильтр. А может и датчик )

Если кому интересно цены и номера VVT-i:
Датчик VVT-i - 15330-21011 ~1600 руб.
Вот тут дальше по каталогу две прокладки датчика, какая есть что хз, может одно и тоже под разными номерами:
Кольцо уплотнительное датчика - 90099-14137 ~50 руб.
Прокладка корпуса датчика - G1917-32010 ~50 руб.

Доп. маслянный фильтр: (до сегодняшнего дня и не знал что он есть)
Дополнительный маслянный фильтр - 15678-21010 ~150 руб.
Прокладка дополнительного фильтра - 90430-14009 ~20 руб.

Возникает вопрос, после какого пробега надо чистить фильтр, и какие факторы говорят о необходимости замены VVT-i. А то наткнулся тут на посты про замену датчика и спад расхода почти до идеального и хочется поверить в сказку : ))

Где он стоит второй фильтр, или ты про тот который сдесь обсуждали?

HotShot @ 23.1.2013, 4:53
Вот читал я спокойно гугл и искал отчет по вскрытию крышки клапанов. И на тебе, загуглилось что датчик VVT-i нужно иногда чистить, а еще есть ВТОРОЙ! фильтр. Как я понял второй фильтр стоит прямо перед датчиком VVT-i. Нагуглил кучу тем о том как машин расход 1,5 падает с 9-10 до 7-8... блин сказка чтоли. У меня в среднем летом под 9 литров, зимой не мерил, но думаю 10 (на прогревах мало, но не без них).
Руку чешутся залезть.

Но сначала хочу купить все прокладки для датчика и фильтра. Или даже сам фильтр. А может и датчик )

Если кому интересно цены и номера VVT-i:
Датчик VVT-i - 15330-21011 ~1600 руб.
Вот тут дальше по каталогу две прокладки датчика, какая есть что хз, может одно и тоже под разными номерами:
Кольцо уплотнительное датчика - 90099-14137 ~50 руб.
Прокладка корпуса датчика - G1917-32010 ~50 руб.

Доп. маслянный фильтр: (до сегодняшнего дня и не знал что он есть)
Дополнительный маслянный фильтр - 15678-21010 ~150 руб.
Прокладка дополнительного фильтра - 90430-14009 ~20 руб.

Возникает вопрос, после какого пробега надо чистить фильтр, и какие факторы говорят о необходимости замены VVT-i. А то наткнулся тут на посты про замену датчика и спад расхода почти до идеального и хочется поверить в сказку : ))

А размер колёс какой? У меня лето родное,расход с кондиционером в городе 8 предел. А зима 15е расход 9.

во ребята дают, может отредактируетесь?

Dema @ 23.1.2013, 11:54
во ребята дают, может отредактируетесь?

... не умеют!
... блиин прямо коробит когда клапан VVTi датчиком называют, или регулятор холостого хода. бррр. надо же одно от другого отличать, что сигнализирует/диагностирует и что регулирует/пропускает.

Повторяю вопрос, Где он стоит второй фильтр

Повторяю вопрос,Где он стоит второй фильтр

15678A на схеме ссылка
ссылка
ссылка

Имеется в виду, что ПЕРВЫЙ меняется при замене масла, он большой и 110-й , иногда 113-й. А то уже все подумали, то в системе VVTi два фильтра,уже приготовили ключи и кувалды, чтобы достать ОБА, промыть и отчитаться о переходе через звуковой барьер после их промывки.
Сегодня тож помыл фильтрик,поразился его размеру. Мне повезло, у меня почти чистый был.Тоже не мог достать, он как бы утонул внутрь. Справился при помощи длинного тонкого самореза, резьбой подцепил за выступ фильтра и вытянул его.После этой процедуры окончательно уверовал в то, что нашим моторам нужно только маловязкое масло, ибо сеточка там реально тонкая,я такую раньше только на топливных фильтрах видел.

skorp777, вот вот, ятоже хочу глянуть что там. Может пора нафиг эту 4в30 на 0в20 менять

Dema, не чет я очкую пока туда лезть без прокладки : )) Прокладку куплю и полезу, да и тепла блин нету не фига у меня. Может до весны по думаю. Хотя уже колодки хочу с экзиста заказывать, может и скопом эту мелочевку закажу.

Где он стоит второй фильтр, или ты про тот который сдесь обсуждали?

Собственно да. Именно в этой теме его и обсуждали. Цилиндр - сеточка, как я понимаю грубой очиски.

Zanderr , ну блин... думал что датчик. Ну буду клапаном обзывать

И все же интересно, глупый вопрос, насколько сильно влияет работа клапана VVT-i на систему и как диагностировать его. В теме писал про выдергивания фишки из клапана и проверка оборотов (меняется или нет)... но как-то не уверенно это написанно

HotShot @ 23.1.2013, 23:11
Dema, не чет я очкую пока туда лезть без прокладки : )) Прокладку куплю и полезу, да и тепла блин нету не фига у меня.

Ты при замене масла в моторе тож прокладку под пробкой меняешь? Там металлическое колечко, ничего ему за 10 снятий не сделается, а уж за 2-3 и подавно. Лезь, не бойся!Только тряпочки подложи, чтоб ничего никуда не улетело. Да и фильтрик очень маленький, не урони. Я вот думаю, что для того, чтоб эти системы правильно работали, надо хоть раз в день движку просраться давать, до упора выкручивать, чтоб масло там проциркулировало. Не так, конечно, как всем известный ссылка, без фанатизма, но надо. И колечки поршневые залегать не будут, и в АКПП клапан кикдауна тож поработает. Короче, пенсионерская езда тож вредна мотору не меньше, чем дворовый рейсинг. Истина где-то посередине, как руль в машине у Малдера.

HotShot @ 23.1.2013, 21:11
... И все же интересно, глупый вопрос, насколько сильно влияет работа клапана VVT-i на систему и как диагностировать его. В теме писал про выдергивания фишки из клапана и проверка оборотов (меняется или нет)... но как-то не уверенно это написанно

... ну на столько же на сколько двигателю нужны оптимальные фазы ГРМ. в мурзилке фазы расписаны, но ессно это пол дела. в общем клапан VVTi должен адекватно заложенному в него принципу работы, зазоры в магистрали масляной выдавать, чтобы подвижная шестерня впускного распредвала на нужный угол отклонялась, в зависимости от текущих рабочих параметров двигателя. по моему распространённая проблема - это подклинивание клапана VVTi, т.е. его нечеткая работа. вообще, насколько я понял, его лучше новым заменить, поскольку у него идет средней интенсивности износ, типа постоянно туда-сюда работает. ну параметры по любому от эталона уходят и делаются хуже. ну а при съеме клапана главное запомнить как там все стояло, и новый поставить точно так же.

Истина где-то посередине, как руль в машине у Малдера.

Ты заставляешь меня пересмотреть все серии?)) Я не верю что по середине
Но я все таки нацелился на безбашенный шаг - куплю фильтр. Машина 2004 год, уже отмечать в этом году будет 9-ый год. Думаю лучше его поменять, а уже потом извращаться над фильтром

Zanderr, тогда вопрос, сколько клапан бегает? Срок службы?

из просторов инета:

ссылка

HotShot @ 24.1.2013, 15:20
сколько клапан бегает? Срок службы?

у тебя с клапаном проблемы? сколько вообще срок службы всего авто? или в целом двигателя? ты хочешь полностью постепенно обновить авто? зачем ты себя терзаешь, придуманными проблемами? может пора жену в роддом отпрвлять? так сказать отвлечся от машины...

Dema, так я ее уже надул : )) поэтому и терзаю машину )

Dema @ 24.1.2013, 14:36
у тебя с клапаном проблемы? сколько вообще срок службы всего авто? или в целом двигателя? ты хочешь полностью постепенно обновить авто? зачем ты себя терзаешь, придуманными проблемами? может пора жену в роддом отпрвлять? так сказать отвлечся от машины...

Да в Пробоксовском багажном отсеке со сложенной седушкой можно неплохо отвлечься от глупых мыслей, и не только со своей женой... Золотое правило- агрегат работает- не мешай ему! Промывка фильтра- это ТО, все остальное, типа профилактического снятия клапана- БАЛОВСТВО! Не вижу смысла покупать новый фильтр- сетка металлическая, еще никто не умудрился угробить его при промывке.Если некуда девать деньги, могу выслать номер своей карточки.