Volk @ 13.2.2013, 11:51
Ser-Valua, отпишись пожалуйста что за шприц для замены масла ты использовал, а еще лучше сфотай его, и скинь.

этот шприц продается в авто магазинах. емкость где-то 1л, пласмассовый, откручивается крышка где носик так сказать "иглы" она немного загнута. им еще масло в коробке МКПП заливают.

ser-valua @ 6.1.2013, 16:25
Проблема такая, перестала греть печка при чем МГНОВЕННО, катался весь вечер по делам все было отлично жара в кабине, все путем, после не долгой остановки сажусь в машину и проехав пару сотен метров я начал ох-ать от холода, дует так же сильно только холодом. Обшарив кучу форумов темы про завоздушивание и про заклинившие заслонки пришел к выводу что в системе оторвался какой то квач грязи и забил печку наглухо или частично. Вопрос у меня к вам уважаемые форумчане такой, пользовался ли кто из вас химией типа 7 минутная промывка радиаторов или тому подобными средствами. И как вы считаете на сколько они эффективны?

Мой друг автоэлектрик промывает радиатор лимонной кислотой (просил достать 0.5 кг. - около 100 руб. на оптовой базе в упаковках по 50 гр.). Говорить, что не только отлично прочищается радиатор, но и приостанавливается процесс коррозии металла.

Голову пусть себе прочистит, на воде не надо было ездить. Наши алюминивые движки разъест не у него и ладно. Лучше 95-98 в бак залей и надо не доводить до плачевного состояния . менять ОЖ вовремя. Читай пробеговым машинам в два раза чаше все жидкости в машинке , что японцы сами советуют. Вот и продают чтоб свою экологию не портить..

Pavel1 @ 14.2.2013, 8:33
Мой друг автоэлектрик промывает радиатор лимонной кислотой (просил достать 0.5 кг. - около 100 руб. на оптовой базе в упаковках по 50 гр.). Говорить, что не только отлично прочищается радиатор, но и приостанавливается процесс коррозии металла.

Пробовал 0 результата. Ну если только о/ж неделю гонять пока чего не отмочется, а тут 30 мин и результат на лицо.

Volk @ 13.2.2013, 11:51
Ser-Valua, отпишись пожалуйста что за шприц для замены масла ты использовал, а еще лучше сфотай его, и скинь.

шприц для замены масла в автомаге брал за 65р только под крышку что откручивается фум ленту подматывал, чтоб не бежало ни чего.

поставил воздуховоды(оригинальные) и заменил термостат с 82 на 86 и забыл,жара как в бане.

Как раз те кто менял термостат на "пожарче" отпишитесь,не стал ли меньше расход топлива.

Kreck @ 4.3.2013, 18:57
Как раз те кто менял термостат на "пожарче" отпишитесь,не стал ли меньше расход топлива.

ИНТЕРЕСНАЯ МЫСЛЬ
Эк, какую вы тут палемику развели. И доводы-то сполшь научные: Давайте начнём с теории.
Имеем авто Японского рынка с термостатом открывания +82С. И второй ЯПОНСКИЙ авто (с таким-же двигателем), но с термостатом открывания +95С.
завели обе машины, прогрели и поехали. Мороз, допустим, -35С.

В канадке термостат закрылся, когда температура ОЖ опустилась ниже +95С, ОЖ ходит по малому кругу, поток ледяного воздуха проходит через печку салона, продолжая охлаждать систему. Индикатор температуры на панели приборов оттарирован на рабочую температуру +85С (мы ведь его не меняли). Но через несколько минут мы видим, как стрелка индикатора начинает опускаться - значит температура ОЖ в системе с "горячим" термостатом уже опустиась ниже +85С. Термостат давно закрыт, он не влияет на температуру в малом контуре. Остановилось падение температуры ОЖ примерно на +70С, именно такую температуру обеспечивает выделенное тепло от работы ДВС за минусом потока ледяного воздуха через печку.

В японке система успела охладиться до +85С. Термостат тоже закрылся, но температура продолжает падать. ОЖ ходит по малому кругу, поток ледяного воздуха проходит через печку салона, продолжая охлаждать систему. Индикатор температуры на панели приборов такой-же точно и также оттарирован на рабочую температуру +85С. Но через несколько минут мы видим, как стрелка индикатора начинает опускаться - значит температура ОЖ в системе и с "холодным" термостатом уже опустиась ниже +85С. Остановилось падение температуры ОЖ примерно на тех-же +70С, именно такую температуру обеспечивает выделенное тепло от работы ДВС (он точно такой, как и на первой машине) за минусом потока ледяного воздуха через печку.

Улавливаете??? ПРИЧЁМ ЗДЕСЬ ТЕРМОСТАТ, когда средняя температура в системе охлаждения при такой уличной температуре с трудом поднимается выше +70С???
Если у вас стрелка температуры не доходит до рабочей зоны, то хоть заклиньте термостат в закрытом состоянии - теплее от этого не станет!!!

А вот теперь поищим корень подобных заблуждений, про чудодейственный эффект "горячего" термостата. Ездиете вы себе на своей японке, и со временем термостат в ней начинает не полностью закрываться и ПОСТОЯННО подтравливать ОЖ в большой контур. Т.к. он не заклинил полностью открытым, вы не подозреваете, что ему пора на свалку. И даже если такая мысль вас посетит - вы снимете термостат и вскипятите его - он естественно "исправно" откроется при +82С. А в машине холодно!!! А как вы проверяете плотность его перекравания??? Никак! Такая мысль в голове не возникает. А возникает другая мысль! Дядя Вася из соседнего магазина называл какой-то термостат "горячим"! Значит в машине должно стать горячей! И вы бежите в магазин, покупаете "горячий" термостат - и, о, чудо!!!, в машине действительно стало горячей! А на самом деле вы просто сменили неисправный термостат на исправный. Но Русский народ так любит верить в чудеса! )))

А теперь практика:

У моего друга была Т.Камри,`92 канадка, двигатель 5S-FE. Термостат тот самый, на +95С. Работали мы с ним в одной конторе, машина прожила 5 зим до продажи, пробеги большие. Зимой спасала только картонка в радиатор. Без картонки - мёрзнешь, двигатель обдувает дополнительным холодным воздухом и средняя температура ОЖ опускается ещё ниже.

Точно так-же у многих моих друзей, где термостаты были родные, японские, на +82С - ставишь картонку - тепло, не ставишь - холодно.

А теперь самое главное. Двигатель конструктивно рассчитан на определённый рабочий диапазон температур. И не надо мне говорить, что они одинаковые! Они отличаются допусками, зазорами для разных рынков нашей планеты. И термостаты разные, но именно родные для каждого двигателя - свой!!! Недостижение родного, паспортного рабочего диапазона зимой (недогрев) - плохо, но при установке "горячего термостата вы получаете ПОСТОЯННОЕ (за исключением случаев недогрева) ПРЕВЫШЕНИЕ рабочей температуры. А это на много хуже!!! Поймите, все элементы ЦПГ и многие другие узлы рассчитаны на конкретный температурный диапазон и допуски по расширению. Т.е.:

- при родном термостате на японце двигатель зимой (в сильный мороз) бывает недогретым, остальное время (весной, летом, осенью и зимой при оттепелях) он работает в предназначенном для него температурном диапазоне.

- при "горячем" термостате на японце двигатель зимой (в сильный мороз) также бывает недогретым (примерно на 5% меньше времени, чем в первом случае), остальное время (весной, летом, осенью и зимой при оттепелях) он работает с ПЕРЕГРЕВОМ, что никак не добавит ему жизни и здоровья.

Подумайте над этим, прежде чем вы решите, что японские инженеры - дураки, а вы умнее их!!!
ссылка
ссылка

работает - это факт !

Не знаю про термостаты всякие, но воздуховоды это правильно.

В первую зиму у меня в машине было очень тепло, хотя вариант для тёплого климата. Знакомый, владелец жигулей четвёрки восхищался – Вот что значит иномарка, только завёл, уже тепло! А сейчас, в хороший мороз машина и за час не прогревается. Термостат я менял недавно, ставил оригинал, на 82 градуса. Старый как и писал 73 регион, в кипятке открывался, но кто его знает, может действительно не до конца закрывался, на всякий случай поменял. Радиатор спереди закрыт фольгированной штукой, забыл как называется, вроде поролона. Она же и к капоту приделана. И всё равно холодно. Я считаю, что причина одна – грязная печка или испаритель. Я года три ездил без салонного фильтра. Причём печка может быть грязной как снаружи, так и изнутри. Будет потеплее, почищу радиатор печки. Вот только возни много, за день можно не успеть.

fox63 @ 28.3.2013, 19:11
Будет потеплее, почищу радиатор печки. Вот только возни много, за день можно не успеть.

Чего ждать то вперед,успеем за день..

MAD_MIKE @ 6.3.2013, 21:03
Не знаю про термостаты всякие, но воздуховоды это правильно.

Доброго времени суток, вы пишите что воздуховоды это правильно - согласен, я заказал себе на амаяме эти два воздуховода ( оригиналы) Но первое пришлось резать пластик на отводах корпуса печки для их подключения и второе для них же нет штатных углублений в полу куда они должны ложится, как я предполагаю в машинах для северных вариантов они есть и получается что они выступают под обшивкой пола и сильно оттопыриваются. Я их убрал и честно говоря от них прока почти никакого на выходе практически ничего не чувствуется ( тепла). Выше писалось что якобы для северных вариантов и печки по мощнее стоят, как же приспособить эти воздуховоды для ног задних пассажиров что бы от них был толк? Заранее всем спасибо.

73 регион @ 29.3.2013, 3:23
Чего ждать то вперед,успеем за день..

ну ненаю, смотря может какую температуру выставить, а так то от этого парогенератора иногда и плинтуса плавятся, что же может с соединениями произойти потом вообще дуть не будет, а так мысля заманчивая прочистить, понюхать

credo26111 @ 29.3.2013, 8:25
Выше писалось что якобы для северных вариантов и печки по мощнее стоят, как же приспособить эти воздуховоды для ног задних пассажиров что бы от них был толк? Заранее всем спасибо.

как они могут быть мощнее если копус одинаков, вентилятор быстрее крутится может на первом дилении, и радиатор отопителя так же больше по габаритам не засунешь, думал тоже заказать воздуховоды, а оказывается просто так не получится поставить , ну может гофрой как нибудь обойтись, ссылка, и тянуть трубки под днищем, я думал над этим когда хотел вместо заднего кондишина в печку переделать на ипсуме, ну как всегда только задумки

Дыра для обдува водительских пяток слишком большая. Её можно уменьшить раза в 2. Тогда в воздуховоды пйдёт больше воздуха. У меня на полу шумка и утепление примерно 1 см, так что не особо выпирает. А ты в Амаяме по чём брал?

Ещё крутилку обдува если поставить полностью в ноги, то сверху всё равно слегка дует. У меня так. А лобовуху я не обдуваю, у меня она в 2 слоя. Мне такого ташкента хватает.

MAD_MIKE @ 29.3.2013, 17:04
Дыра для обдува водительских пяток слишком большая. Её можно уменьшить раза в 2. Тогда в воздуховоды пйдёт больше воздуха. У меня на полу шумка и утепление примерно 1 см, так что не особо выпирает. А ты в Амаяме по чём брал?

Точно не припомню, по раздельности эти 2 воздуховода не продают только комплект ( все) для авто что то в пределах 5-6 тыс. по моему без доставки.

credo26111 @ 29.3.2013, 1:25
Доброго времени суток, вы пишите что воздуховоды это правильно - согласен, я заказал себе на амаяме эти два воздуховода ( оригиналы) Но первое пришлось резать пластик на отводах корпуса печки для их подключения и второе для них же нет штатных углублений в полу куда они должны ложится, как я предполагаю в машинах для северных вариантов они есть и получается что они выступают под обшивкой пола и сильно оттопыриваются. Я их убрал и честно говоря от них прока почти никакого на выходе практически ничего не чувствуется ( тепла). Выше писалось что якобы для северных вариантов и печки по мощнее стоят, как же приспособить эти воздуховоды для ног задних пассажиров что бы от них был толк? Заранее всем спасибо.

Печально , я думал ,что они встанут как штатные.Есть их фото? Может от инсталяции фото есть? Хотя( из-за холодного климата) на конвеерном производстве железо мять ради пластиковых трубок, неверится.



Парни ,у кого машина для холодного климата ! Отогните обшиву ,простучите, как там эти воздуховоды идут в углублениях или в ровень с теплоизоляцией ? Пол не "топорщится"? Надо .
Спасибо.

Dema @ 29.3.2013, 6:01
...как они могут быть мощнее если копус одинаков, вентилятор быстрее крутится может на первом дилении, и радиатор отопителя так же больше по габаритам не засунешь...

У тебя же есть наша книга ("устройство, техобслуживание и ремонт"), там на схеме печки отдельно нарисован вентилятор печки для северного варианта, он в два раза больше! (сама крыльчатка моторчика печки), соответственно и моторчик скорей всего мощнее и т.д. и т.п
т.е., логично предположить, чтобы дули нормально трубы на ноги задних пассажиров нужен мощнее моторчик печки, просто трубочки вставить - недостаточно

регион14 @ 29.3.2013, 21:49

У тебя же есть наша книга ("устройство, техобслуживание и ремонт"), там на схеме печки отдельно нарисован вентилятор печки для северного варианта, он в два раза больше! (сама крыльчатка моторчика печки), соответственно и моторчик скорей всего мощнее и т.д. и т.п
т.е., логично предположить, чтобы дули нормально трубы на ноги задних пассажиров нужен мощнее моторчик печки, просто трубочки вставить - недостаточно

... у меня в Мазде кстати трубки назад примерно такие же идут, но с них дует хлюпковато как то, ну и сама печка не очень жаркая, летом попробую почистить ее. Но скажу честно, задние пассажиры зимой не жаловались.