Был на сканере (чек загорелся на постоянку!) - умер датчик расхода воздуха, что на воздухане стоит...(в его смерти виноват я сам, нечаянно, но это в другой теме)
Свечи не причём! из за свечей не загорается чек! Иридиевые свечи отвёз на аппарат где их прочистили пескостроуем, механическим образом поскребли верхний электрод, проверили на специальном аппарате на пробой и т.п. вердикт - свечи живые и в норме! Выкрутил простые и вернул иридий на место и отвечаю сам на свой вопрос, которым я выше озадачился - иридиевые старые лучше простых новых! - сразу к машине приемистость вернулась! сколько газ давиш столько она прёт, "тупость" простых проявлялась особенно в экстренных ситуациях - когда нужно ускориться резко, на обгон пошёл и т.п. - а она не едет, надо разгонять постепенно типа
Просто периодически их надо проверять и чистить от нагара, а от нагара никуда не денешься

И я про тоже!!!

знаю таких фанатов каждый год меняет всякий платиум и прочие. Правда сузуке там, хотя узнать номер свечей, может доездить их.

регион14 @ 30.12.2013, 9:55
Был на сканере (чек загорелся на постоянку!) - умер датчик расхода воздуха, что на воздухане стоит...(в его смерти виноват я сам, нечаянно, но это в другой теме)
Свечи не причём! из за свечей не загорается чек! Иридиевые свечи отвёз на аппарат где их прочистили пескостроуем, механическим образом поскребли верхний электрод, проверили на специальном аппарате на пробой и т.п. вердикт - свечи живые и в норме! Выкрутил простые и вернул иридий на место и отвечаю сам на свой вопрос, которым я выше озадачился - иридиевые старые лучше простых новых! - сразу к машине приемистость вернулась! сколько газ давиш столько она прёт, "тупость" простых проявлялась особенно в экстренных ситуациях - когда нужно ускориться резко, на обгон пошёл и т.п. - а она не едет, надо разгонять постепенно типа
Просто периодически их надо проверять и чистить от нагара, а от нагара никуда не денешься

...на рабочих свечах нагара не должно быть,чёрного.Езжу на рекомендованных 5 лет,не жалуюсь,разбегается и бежит резво,легко.Больше 150 не разгонялся - зачем?

Считаю необходимым отчитаться перед сотоварищами по машине: купил по случаю в Новосибе( Ак.городок, Аванж) иридивые свечи по акционной цене, перед новым годом, видимо... 330 за штуку-цена вкусная. Вроде и срослось(на удивление). Писать ничего не буду...но... машина стала другая. Не хуже. Лучше. Пусть, с нашим бензином, не на 100000, а на 50000 хватит, но: даже по деньгам на свечи - выгоднее. Да, что там деньги: машинка побежала... Мне за приятно. И ей приятно. Нам приятно!
NGK BKR5EIX - 11 зовут их.

меняя свечи, вытаскивал катушку и не смог вытащить нижнюю часть (резиновый колпачок, который прижимается плотно к свечке), осталось на свече и не подлезть никак, стал зажимом тащить и только кусочки резины отрываются, колпачок это прикипел. сейчас под -20 давит, бокса нет, стоит на улице как спадет холод хочу попробовать с 3-х свечек запустить и к рукастым мастерам. Кто может еще что-то подскажет?

d-ae @ 16.1.2014, 20:45
запустить и к рукастым мастерам. Кто может еще что-то подскажет?

рукастенькие забьют головку на свечку и выкрутят ее а вся шняга упадет в колодец, пылесос с насадкой и длинная тоненькая отвертка в помощь....

Katran @ 29.9.2009, 12:22
уже год, вроде, на них езжу. Пока никаких проблем! Правда я и невыкручивал их для проверки. Хе,Хе. Даже забыл о их существовании, спасибо за напоминание!

Я на королле 1nz, 109 тыс. отъездил на иридиевых свечах. Тупо забыл что их менять надо. Вспомнил когда двигатель троить начал

d-ae @ 16.1.2014, 15:45
меняя свечи, вытаскивал катушку и не смог вытащить нижнюю часть (резиновый колпачок, который прижимается плотно к свечке), осталось на свече и не подлезть никак, стал зажимом тащить и только кусочки резины отрываются, колпачок это прикипел. сейчас под -20 давит, бокса нет, стоит на улице как спадет холод хочу попробовать с 3-х свечек запустить и к рукастым мастерам. Кто может еще что-то подскажет?

Скальпелем попробуй разрезать, или нож на наждаке сточить, чтобы подлезть можно было. Только колодец перед выкручиванием свечи обязательно продуй!

Про ИРИДИЕВЫЕ свечи: Смысл этих свечей в очень заостренном центральном электроде. (Почти как иголка). Этим достигается высокая напряженность поля и понижение пробивного напряжения при том же зазоре. А это важно при холодном старте и переходных режимах. Разница чувствуется (на авто) при трогании на холодном двигателе. он сразу начинает тянуть. Запуск получше будет. При загрязнении фарфора также сохраняется искра засчет низкого пробивного напряжения..С иридиевыми свечами необходимое минимальное напряжение для искрообразования меньше. Недавно убедился в этом сам. Помыл машину (Т.Королла-2, дыиг 4е, горизонтальный трамблер), вода попала в трамблер и мотор затроил.Думал, что намокли провода и наконечники, оставил машину на сутки. Но троение не проходило. Начал искать причину, на каком-то этапе поставил иридиевые свечи, снятые с САксида. И тут перебои стали меньше. Ничего не понял- неужто свечи? Решил снять крышку трамблера, а там целая лужа между контактами трамблера.Получается, что хотя и часть напряжения уходила на другой контакт, но с иридием его уже хватало для работы двигателя, т.е в сложных условиях- севший аккум, отсыревшие провода, и пр. на иридиевой свече движок еще будет работать, а с обычной уже нет.Возможно, что с иридием и катушки проживут немного дольше.

Специально не разбирал вопрос, но зная что искра это перенос частицы металла. И более благородные свечи будут дольше держать оптимальный зазор для двигателя заданный производителем. Тоесть более стабильное искрообразование на долгий период службы.
Бонус. Из теории искрообразования и горения для пробководов, чем меньше напряжение горения (оптимальный зазор, материал электродов свечи и тд) то дольше время горения искры(значит более полное сгорание топлива под нагрузкой) Скоро более подробно опишу на драйве

Т.е. все таки оно стоит того? И тех денег, вот только бы на палевку не нарваться, а то в последнее время свечи продают и в коробочках и ламинированных парно упаковках, а стоят то не дешего.... , но как написано у skorp777 Кто боится поражений- никогда не победит!

Dema @ 29.6.2014, 9:38
Кто боится поражений- никогда не победит!

Кто боится быть побежденным, уверен в поражении - Наполеон Бонапарт

73 регион @ 29.6.2014, 18:17
Кто боится быть побежденным, уверен в поражении - Наполеон Бонапарт

Ну ему это высказывание не помогло ))))

Dema @ 29.6.2014, 11:38
Т.е. все таки оно стоит того? И тех денег, вот только бы на палевку не нарваться, а то в последнее время свечи продают и в коробочках и ламинированных парно упаковках, а стоят то не дешего.... , но как написано у skorp777 Кто боится поражений- никогда не победит!

Долго же ты собираешся их ставить! ))) а прикинь простая свечка да и ещё и палёвка!?

Если битву не выиграть - не сражайся! /Восточная мудрость/

Если не уверен в своей победе,не сражайся)) Чингизхан вроде изрек...

Почему на один и тот же двигатель но разные марки машин идут разные свечи?? (рекомендованные по мануалу)
Вот на Витц например, (модели с 2005г., для ДВС 1NZ-FE) -
Denso FK20HR11; NGK ILFR6D11 (иридиевая)
Для пробокСаксида (на 1NZ-FE) - Denso K16RU11; NGK BKR5EYA11 и ни слова про иридий (не надо они нам типа, овощевозу )
Или различие марок свечей из за того что разные коробки? (там же вариатор почти у всех) Или из за того что у нас дроссельная заслонка механическая а на Витцах, филдерах (и т.п.) электронная??

Вы не поверите, современные авто могут настроиться на долгий период времени поддерживать мощносные и эко параметры. Вероятней всего свечи без пропусков искры могут обеспечить более чистый выхлоп. А также поднять рекламным трюком долгого периода технического обслуживания шедервов для японцев. Видать таксид в рекламе не нуждается. Тем более замена их не предоставляет труда. Всю жизнь регулировали зазор в свече. На простых японских это надо делать каждые 10 К. Иридий реже. Так платят из кармана люди и их же лечат ибо цены . А японцу прыгнуть в окно это в крови;) Представте на острова восхода солнца завезли лады. Половина население сделает харакире другая в проем прыгнет окна. Думаю свежие таксиды тоже советуют иридий . Надо читать тех листы производителя. Кто силен найти и перевести.

tren может быть ты и прав
пока остановимся на том что вот он, наш иридий ( для 1NZ) - NGK ILFR6D11

/маркировку Денсо, подходящих для 1NZ пока не знаю, хотя с иридиевыми Денсо езжу - в магазине по каталогам подобрали и нормальный полёт, и говорят что Денсо всегда были лучше NGK, и с Японии машины идут - там почти всегда стоит Денсо/

Сегодня менял свечи и блин офигел! Они реально красно-кирпичного цвета! За свои почти сорок первый раз такое видел. Интернет выдал- «Плохой бензин» — стандартный вердикт сервисменов, которые вынуждены раньше срока заменять покрасневшие от нагара свечи зажигания. Откуда берется этот нагар? Его образуют несгоревшие железосодержащие присадки, так называемые ферроцены, которые добавляют к бензину для повышения октанового числа. Но если ферроцены вредны для двигателя, почему же их не запретят?

Чтобы обеспечить стабильную работу двигателя, бензин должен иметь строго фиксированные параметры — прежде всего, октановое число. Но свойства нефти, из которой получают бензин, «плавают» в довольно широком диапазоне. Чтобы не менять технологию переработки для каждой партии нефти, на нефтеперерабатывающих заводах используют специальные присадки — это во много раз дешевле. Современный бензин содержит самые различные присадки — антиокислительные, противоизносные, антиобледенительные, противодымные…

Наиболее эффективными и дешевыми октаноповышающими (антидетонационными) присадками являются органические соединения свинца — тетраэтилсвинец и тетраметилсвинец. Но от их использования в развитых странах отказались еще в середине 90-х, с введением норм Euro 2 (этиловая жидкость — сильнейший яд, а продукты сгорания этилированного бензина очень быстро выводят из строя каталитический нейтрализатор). В Европе и США к запрету на использование соединений свинца готовились основательно — пришлось даже модернизировать технологию нефтепереработки и конструкцию двигателей. Доля присадок в бензине снизилась в десятки раз, а вместо свинца стали применять метилтретбутиловый эфир (МТБЭ) — в малых дозах он практически безвреден для двигателя.

В России необходимость запрета свинцовых добавок к топливу назрела сравнительно недавно — одновременно со стремительным ростом парка современных иномарок. Неповоротливые нефтеперерабатывающие заводы оказались не готовы к новым требованиям: перейти на производство «евробензина» с МТБЭ планировалось лишь к 2007 году! Полностью отказались от тетраэтилсвинца только в середине прошлого года, а в качестве «временной меры» решили использовать другие присадки. Поскольку в России современные антидетонаторы не выпускались, Госстандарт поручил отраслевым институтам совместно с автозаводами провести исследования зарубежных добавок — и оценить их влияние на работу двигателей перспективных российских автомобилей, которые должны отвечать нормам Euro-2.

Американская фирма Ethyl (ее название сохранилось со времен расцвета тетраэтилсвинца) предложила добавки на основе марганца, которые в относительно малом количестве (18 мг/л против 150 мг/л у тетраэтилсвинца) способны повысить октановое число литра бензина на одну единицу, — такие присадки до сих пор широко применяются в США. В России американские присадки успешно прошли испытания - пусть и на грани фола по некоторым показателям. «Европейский» МТБЭ тоже подтвердил свою безвредность. А вот антидетонаторы на основе железа, ферроцены, которые во времена тэтраэтилсвинца были разрешены, автозаводы сразу отвергли. Причина известна всем: железосодержащие присадки значительно снижают ресурс свечей зажигания, каталитических нейтрализаторов и датчиков кислорода (лямбда-зондов). Решение практически созрело: запретить ферроцены, разрешить марганец и МТБЭ. Но…

В соседнем Китае развитие автопрома и нефтеперерабатывающих предприятий шло параллельным курсом. Сначала в бензин добавляли тетраэтилсвинец, позже стали использовать ферроцены — как самые дешевые из бессвинцовых антидетонаторов. Но вскоре ведущие мировые автопроизводители, построившие в Китае сборочные заводы, вынудили власти в законодательном порядке отказаться от «железного» бензина — с прошлого года китайские нефтяники начали применять только «европейский» МТБЭ и «американский» марганец. Владельцы колоссальных производственных мощностей по выпуску ферроценов оказались на грани разорения.

Но на выручку пришли россияне.

В то время как ферроцены должны были вот-вот запретить в России, некоторые коммерческие структуры стали активно лоббировать их применение. Сначала предложили продлить срок действия разрешенной на тот момент концентрации — 37 мг/л. Получив категорический отказ от автозаводов и НАМИ, коммерсанты снизили планку до 18 мг/л. Вновь отказ… Тогда предприимчивые дельцы представили в Госстандарт результаты испытаний железосодержащих присадок, которые проводились не в автомобильных лабораториях, а в институте нефтепереработки — по совершенно другой, «неавтомобильной» методике. Сработало! В начале этого года Госстандарт выдал временное (до 2007 года) разрешение на применение ферроценов в концентрации до 18 мг/л — такой же, как и для марганцевых антидетонаторов. Хотя специалисты НАМИ уверены, что положительных результатов не смог бы дать даже лучший в мире ферроцен — не то что китайский! Как то так... Обидно а заправочка мне нравилась,привык к ней.