ТС. Года четыре назад на одном сайте шли про уменьшение расхода подбором масла. Некоторым изредка помогало. Тендеция в японские движки допустим с 40ки убеждали людей перейти на 30ку. Правильное зерно в этом было. Забитый хон и закоксовочные отверстия маслосмемных в поршне, меньше оставляли на цилиндре слой масла. Ну и все такое в том же духе. В хоне всегда остается масло на рабочем ходу масло чуть, но угорает. Это к тому чтоб люди не заблуждались.

Извиняюсь, не дописал про эффект "лыж". Наиболее заметно это становится на "гретом" двигателе, когда наружная поверхность поршневых колец, тем более узких маслосъёмных (мала масса и площадь контакта теплоотвода) "вальцуется", "слизывется". Происходит отпуск и размазывание острой кромки, снимающей масло. Вы могли это наблюдать, если шлифмашиной при большом нажиме будете резать тонкий металл. Он нагревается докрасна и выгибается в сторону, противоположную вращению режущего диска. Притом отгибается, принимая форму носка лыжи, скруглённую. Вот как раз то же самое происходит при недостатке ОЖ или отсутствия её циркуляции, ибо пар оттесняет жидкость от рубашки цилиндра. Такое "вальцованное" кольцо масло снимать практически не будет, а компрессионное будет в большей степени пропускать продукты сгорания из камеры сгорания (извиняюсь за тавтологию) в картер, усугубляя "жор" по вышеописанным (в более раннем сообщении) причинам. Наверное видели сизый дым от идущей спереди машины. Она явно была перегрета, причины могут быть разные. Расход масла в таких случаях может достигать 600-1000 грамм на 100 км. Но недолго. Свечи отказывают через 200-300 км. Двигатель начинает работать с перебоями и подёргиваниями, хотя наблюдались случаи, когда на ХХ работал ровно. Ремонт - возможен, самое интересное, но нужен правильный диагноз. В-основном, пострадали только кольца, далее следуют сальники клапанов, затем сами клапаны, ну а трещины цилиндров - ну это только у дам, простите. Так вот про сизый дым. От естественного износа довести машину до такого состояния практически невозможно. Сдадут нервы менять свечи, а датчик кислорода откажет через 1000 км, поэтому бензин "полетит в трубу". Что касается колец "со сниженным трением" - вот поэтому для Фольксов, Меринов, Опелей, прочей лабуды и норма расхода масла 120-250 грамм на 1000 км! Попробуйте обратиться с такой проблемой в сервисный центр! Кольца не снимают масло, они берегут цилиндр. Простите, господа, но у меня УЗАМ-331 до 350 т.км масло долить не просил, а к 480 доливка составляла 2 л / 12000 км. Так что я - за кольца "классические", упругие и сталистые. Всем удачи на дорогах!

tren on @ 26.11.2015, 18:58
ТС. Года четыре назад на одном сайте шли про уменьшение расхода подбором масла. Некоторым изредка помогало. Тендеция в японские движки допустим с 40ки убеждали людей перейти на 30ку. Правильное зерно в этом было. Забитый хон и закоксовочные отверстия маслосмемных в поршне, меньше оставляли на цилиндре слой масла. Ну и все такое в том же духе. В хоне всегда остается масло на рабочем ходу масло чуть, но угорает. Это к тому чтоб люди не заблуждались.

Извините, выскажу личное мнение по поводу 30-ки или 40-ки. Масло должно обладать комплексом моющих присадок, растворяющих "прожаренное" (а это не исключено для любой машины и любого водителя) масло из всех более-менее продуваемых/смачиваемых полостей. При этом не должны пострадать и его смазывающие свойства. С этой точки зрения менее всего подвержена "прожарке" синтетика, ведь она получена при достаточно высоких температурах. Если на Лукойле (ну не могу я его не упомянуть) написано "полусинтетическое", а на Castrol - Sintetic technology, то перевод не равен исходной надписи. Хотя, как я и написал ранее, полусинтетика "Лукойл" отмыла-таки кокс с колец, созданный Кастролом. Может, конечно, он был левый. Слишком велик соблазн подделать масло за 1100 (цены 2011) чем Лукойл за 490. Кстати, в других регионах есть объявления типа: "Куплю масло отработку"? Информация к размышлению. Всем удачи на дорогах!

якут36 @ 27.11.2015, 4:59
. Кстати, в других регионах есть объявления типа: "Куплю масло отработку"? Информация к размышлению. Всем удачи на дорогах!

люди им отапливают гаражи и сервисы, горелки с котлом, на эл-ве можно без штанов остаться

якут36 , "мы все учились по немногу, чему нибудь и как нибудь" и как говорил мой преподаватель лет 20 назад. В сё зазубрить не возможно учитесь пользоваться технической литературой и находить ответы на вопросы, ну и практика самим собой. ДВС УМЗ примерно шел заявленный ресурс 350 в наше время, у камаза миллионник. Но доехать можно только при своевременном ТО(техническое обслуживание) Вот с кольцами и поршнями есть масса статей от специалистов и их легко найти в поисковике. Краткое содержание , весь автопром (легковой) перешел на поршни и кольца по Японскому типу, просто они раньше стали их делать. А так да было несколько направлений, тобишь Американские, Европейские, Русские и Японские.

из всех масел которыми пользовался угара небыло только на ликвимолли молигенпротек, и пресловутом лукойл люкс. кстати лукойл не такое уж и плохое масло делает, по крайней мере не подделка, завод рядом, с крыльца видать)))

tren on @ 27.11.2015, 3:56
якут36 , "мы все учились по немногу, чему нибудь и как нибудь" и как говорил мой преподаватель лет 20 назад. В сё зазубрить не возможно учитесь пользоваться технической литературой и находить ответы на вопросы, ну и практика самим собой. ДВС УМЗ примерно шел заявленный ресурс 350 в наше время, у камаза миллионник. Но доехать можно только при своевременном ТО(техническое обслуживание) Вот с кольцами и поршнями есть масса статей от специалистов и их легко найти в поисковике. Краткое содержание , весь автопром (легковой) перешел на поршни и кольца по Японскому типу, просто они раньше стали их делать. А так да было несколько направлений, тобишь Американские, Европейские, Русские и Японские.

Сообщение весьма давнее, но все же отвечу. Забыл, когда пользовался технической литературой (имею веские основания полагать, что многое из написанного разными авторами - спорно). До всего доходу путём анализа, опыта и умозаключений. Мурзилка беру в руки только тогда, когда опыт наткнулся на не поддающееся решению препятствие. И вовсе не обязательно, что в ней находится ответ. Вот как то так.

Лью KIXX 0W-20,стоимость 4л канистры 1400,за 5000 не угорело.

Foreinger @ 29.4.2016, 20:31
Лью KIXX 0W-20,стоимость 4л канистры 1400,за 5000 не угорело.

Но слилось грязное и очень жидкое,как вода

Лью уже 3 года castrol edge proffesional 0w30. До этого в филдера лил тоже самое. Масло от замены до замены (10тыс км). Не убывает. Масло беру на разлив в компании Автомир (100% не подделка). Они его заливают в новые авто на сто. Ездил в прошлом году из Ха во Владивосток (800 км). Разгонял авто до 160. Жора тоже не заметил. Пробокс 2009г.

Самое главное, что можно лить Шелл, Мобил и особенно Кастрол и удивляться большому жору и другим негативным последствиям, а ведь это самые подделываемые масла!!!
Риск нарваться на подделку 50/50!
В этом плане выигрывают недорогие, малоизвестные бренды: Кикс, Драгон, ну и конечно гиганы Лукойл и Г-энерджи, которые подделывать нет смысла из за их малой стоимости.

Foreinger @ 25.11.2015, 15:57
Тоже такого мнения.Проверено на собственном Саксиде.Поездил полдня по Владивостокским пробкам-сопкам,в подъемы еле-
еле,потом по трассе вваливал 120,на один кубик щупа ушло в итоге.Оно просто сгорает,как на сковородке,когда рыбу жаришь
Езжу в спокойном режиме-не уходит.

Поездишь во Владивостоке в спокойном режиме,фуры-и те под сотку валят,еще умудряются обгонять друг друга.

Лью Pentosin Pento Super Performance III 5W-30. Жрать и угорать стала намного меньше. Замена каждые 7-8000.