Привет всем.Подскажите кто знает.Стоит или нет делать разминусовку?Какие плюсы,минусы.Если стоит,то как это лучше сделать?Какой провод,точки крепления и т.д.Спасибо.

Вот инфо по разминусовке
ссылка
ссылка
ссылка

Была тут уже тема, на нашей машине кто то делал, не нашёл что то

регион14 @ 17.3.2018, 17:49
Вот инфо по разминусовке
ссылка
ссылка
ссылка

Была тут уже тема, на нашей машине кто то делал, не нашёл что то

млин. японцы уже все промерили. Это не газели где недозаряд. Хотя на старых Тойота 80х , множество конденсаторов. У нас тоже есть в некоторых местах. Я себе надергал с убитых проводок, с желанием поставить где в машинах в 80х ставилось. но время хватает чаще только фильтра и масла менять . Ниссаны и подобные с датчиками холла оно более актуально(там много 5в) . но обычно зачистки и протяжки масс хватает... И чистки клемм АКБ с продувкой генератора раз в полгода сжатым воздухом

Вот именно

serega455 @ 7.3.2018, 12:08
Привет всем.Подскажите кто знает.Стоит или нет делать разминусовку?Какие плюсы,минусы.Если стоит,то как это лучше сделать?Какой провод,точки крепления и т.д.Спасибо.

Хуже не будет, это точно. А чем сейчас то не устраивает??? Навороченая музыка стоит???
Я так полагаю, что если есть тупняк с напряжением бортсети, то можно и заморочиться.


PS
У меня система зарядки "интеллектуальная"- если акум заряжен или имеет высокую температуру- зарядка выключается. Начинаются просадки, до тех пор пока зарядка не включится снова. Поэтому пока не вижу смысла у себя заморачиваться на разминусовку, хз как изменятся токи и как это повлияет на интеллект зарядки АКБ...

регион14 @ 17.3.2018, 20:49
Была тут уже тема, на нашей машине кто то делал, не нашёл что то

ссылка
ссылка

что это у тебя за зарядка такая?...

регион14 @ 20.3.2018, 21:03
что это у тебя за зарядка такая?...

Есть датчик заряда АКБ, есть датчик температуры АКб, все это идет в ЭБУ. - так во всяком случае нарисовано на электросхеме.

Сам долго пытался разобраться, даже думал менять генератор! Он у меня 4х контактный. Один провод от него идет в ЭБУ.

- после запуска двигателя, напряжение бортсети составляет 14В, постепенно падая до 13,6В, но стоит перевести рычаг КПП в любое положение кроме Р, напряжение падает до 12,2В.!
Начинаю движение, обороты естественно поднимаются, но напряжение так и остается в районе 12,2-12,4В. Притормаживаю, обороты падают, а напряжение наоборот возрастает до 13,6В!!
Однако, стоит включить свет фар, или обогрев стекла или печку на полную, картина тут же меняется! Независимо от манипуляций с АКПП, при любых оборотах от ХХ до 3000 напряжение держится СТАБИЛЬНО 13,6-13,7В
Отключаю всех потребителей, напряжение ПАДАЕТ до 12,2-12,3В! так продолжается довольно долго, пока не включишь относительно серьезную нагрузку.
Сразу скажу что аккум- новый, чек не горит, генератор тестили на стенде, он исправен, ремень натянут, контакты "массы" и прочее не окислены, ибо за машинкой слежу внимательно.

В итоге полазив на куче форумов, в том числе и на форуме диагностов. Там собственно и получил такой ответ:

Регулятор напряжения поддерживает опорное напряжение 8.5-12,5 Вольт (примерно) на проводе С для компьютера.
Когда компьютер замыкает на землю этот сигнал, генератор прекращает зарядку. Если этот провод закоротить на землю, генератор не работает.
Таким образом, компьютер контролирует сигналы датчиков и получает сведения о потребности в электроэнергии. Использую эту информацию, компьютер управляет системой зарядки через вывод четвертый вывод генератора.
Он также использует эту информацию для регулировки ХХ.
Отключая генератор, компьютер уменьшает нагрузку на двигатель, и таким образом экономит топливо и увеличивает мощность мотора, когда необходимо.
Во время диагностики некоторых проблем с ХХ, указанные входы и выходы системы зарядки, будучи вне спецификаций могут быть источником проблем и должны быть проверены на правильность функционирования.

Изучая тему и ковыряясь в своем авто, проштудировал темы касаемые зарядки, управления зарядкой и всем остальным, но до конца ясности нет.
Я так понял что ЭБУ управляет зарядкой АКБ, и чтобы избежать подобных непоняток, умельцы либо отбрасывают провод в разъеме ЭБУ, либо отцепляют провод на фишке генератора и подключают его к +АКБ, либо вообще оставляют "висеть в воздухе".
После этой процедуры напряжение бортсети стабилизируется в районе 13,6-13,9В а прогревочные обороты двигателя возрастаеют.....Как вариант народ меняет регулятор в самом генераторе, поднимая напряжение до 14,5В

Самое интересное в том, что аккумулятор НИ РАЗУ не подвел, крутит бодро, значит он всегда заряжен. Если нет возможности мониторить напряжение бортсети в реальном времени, то о проблеме НИКОГДА НЕ УЗНАЕШЬ!
ребята обсуждают тему тут:
ссылка

работает все это примерно так:
ссылка
ссылка

по тойоте конкретно
ссылка