Сегодня сел в авто, переключил с Р на R, выехал с парковки и переключился на D... Ни каких проблем, доехал до работы. Припарковался и хотел переключить селектор с D в положение Р. И тут раздался хруст, довольно громкий и не приятный. Думаю что же за х...я! Перевожу селектор с положения Р постепенно в положение L... Тишина! Переключается как надо... Переключаю с положения L в положение Р опять хруст! Сама коробка работает нормально, переключает, рывков нет... Масло в норме, гарью не пахнет (розовое)... В чём проблема, кто ни будь сталкивался?

Metrolog @ 23.1.2015, 21:57
Сегодня сел в авто, переключил с Р на R, выехал с парковки и переключился на D... Ни каких проблем, доехал до работы. Припарковался и хотел переключить селектор с D в положение Р. И тут раздался хруст, довольно громкий и не приятный. Думаю что же за х...я! Перевожу селектор с положения Р постепенно в положение L... Тишина! Переключается как надо... Переключаю с положения L в положение Р опять хруст! Сама коробка работает нормально, переключает, рывков нет... Масло в норме, гарью не пахнет (розовое)... В чём проблема, кто ни будь сталкивался?

... думаю надо смотреть основание рычага. Где то механика заедает.

А нечего рычаг дергать, это не "кочерга" туда- сюда дергать. Меньше переключай, дольше проработает.

Сергей 464 @ 23.1.2015, 23:48
А нечего рычаг дергать, это не "кочерга" туда- сюда дергать. Меньше переключай, дольше проработает.

Сами то поняли, что сказали?

Сами то поняли, что сказали?

Видно, что товарищ не с ДВ, кочерга это на МКПП, еще есть машины с "ушами" и "рогами"и на "мясорубках".
Рычаг АКПП надо переключать после полной остановки автомобиля и не каких хрустов не будет.

Сергей 464 @ 24.1.2015, 16:25
Видно, что товарищ не с ДВ, кочерга это на МКПП, еще есть машины с "ушами" и "рогами"и на "мясорубках".
Рычаг АКПП надо переключать после полной остановки автомобиля и не каких хрустов не будет.

с пониженной на повышенную можно и на ходу переключиться

Сергей 464 @ 24.1.2015, 11:25
Видно, что товарищ не с ДВ, кочерга это на МКПП, еще есть машины с "ушами" и "рогами"и на "".
Рычаг АКПП надо переключать после полной остановки автомобиля и не каких хрустов не будет.

Я разве где то писал, что я на скорости её переключал? Перевожу свой пост на более понятный: "Сегодня сел в авто,(ЗАВЕЛ, ВЫЖАЛ ТОРМОЗ) переключил с Р на R, выехал с парковки (СОВЕРШИЛ МАНЕВР, ВЫЖАЛ ТОРМОЗ) и переключился на D... Ни каких проблем, доехал до работы. Припарковался(ВЫЖАЛ ТОРМОЗ) и хотел переключить селектор с D в положение Р. И тут раздался хруст, довольно громкий и не приятный. Думаю что же за х...я! (ПРИ ВЫЖАТОМ ТОРМОЗЕ) Перевожу селектор с положения Р постепенно в положение L... Тишина! Переключается как надо... Переключаю (ТАКЖЕ ПРИ ВЫЖАТОМ ТОРМОЗЕ) с положения L в положение Р опять хруст! Сама коробка работает нормально, переключает, рывков нет... Масло в норме, гарью не пахнет (розовое)... В чём проблема, кто ни будь сталкивался?

Ладно закрыли тему.... Сам разберусь...

Хрустит, когда обороты двигателя еще не встали на холостые (при повышенных оборотах).
На рычаге хрустеть не чему, там тросик соединен с рычагом переключения на коробке, а в коробке механика.

Metrolog сам переключатель на АКПП проверить бы не мешало, он там выставляется по метке и бывают случаи - сбивается, нужно "колибровать" типа

регион14 @ 24.1.2015, 20:08
Metrolog сам переключатель на АКПП проверить бы не мешало, он там выставляется по метке и бывают случаи - сбивается, нужно "колибровать" типа

Здравствуйте! Даже боюсь спросить... Это большая проблема, или так на пару часиков на сто заехать?

Сергей 464 @ 24.1.2015, 19:57
Хрустит, когда обороты двигателя еще не встали на холостые (при повышенных оборотах).
На рычаге хрустеть не чему, там тросик соединен с рычагом переключения на коробке, а в коробке .

Так он у меня зараза хрустит только в одну сторону... Если переключать передачи с P до L то тихо хруста нет. А вот в обратном направлении хрустит...

Metrolog @ 24.1.2015, 23:16
Здравствуйте! Даже боюсь спросить... Это большая проблема, или так на пару часиков на сто заехать?

это не проблема, визуально посмотри куда трос от селектора к АКПП приходит - там переключатель, стопор проверь, гайка не открутилась ли?
посмотри нашу книжку стр 150
опять же - это предполагаемая причина, одна из возможных

регион14 @ 25.1.2015, 13:38
это не проблема,

ссылка АКПП не убиваемая до 250 т.км что в нее лезть то... Toyota запас прочности всех узлов в 10 раз
.... Ну явнй хруст но не в коробке. Начал осматривать резинки двигателя вроде впорядке. Оказалась резинка которая держит глушитель, которая находится почти под рычагом переключения передач, точнее чуть ближе к двигателю. Побрызгал ВДшкой два дня отъездил без проблем никакого хруста, все тихо. Если продолжится заменю подушку глушителя.

регион14 @ 25.1.2015, 15:38
это не проблема, визуально посмотри куда трос от селектора к АКПП приходит - там переключатель, стопор проверь, гайка не открутилась ли?
посмотри нашу книжку стр 150
опять же - это предполагаемая причина, одна из возможных

Я так понял все это из салона делается, под машину лезть не надо? Ладно сейчас потеплеет (надеюсь) чуть чуть, сниму кожух селектора, гляну. За страницу 150 отдельное спасибо, нашел! Правда ни чего не понял, что есть, что, но это пока не разобрал и не посмотрел. А книжку нашу, я как будто знал, месяц назад купил

Разобрался! Хруст был в механизме в котором "ходит" селектор АКПП т.е. между той штукой на которой написано P,R,D и т.д. и внутри её ходящей "блямбы" с оранжевым язычком... Но что об что трётся еще не понял, так как не разобрался как снять сам рычаг АКПП. Два болта я откручиваю, но там идет красный провод на овердрайв, который и мешает снять (стянуть) рычаг. Где его розьём и как он отключается от кнопки овердрайва не понятно. Может кто подскажет?

Собственно, столкнулся с похожей, а может быть и такой же пробдемой - хруст при переключении селектора из L в 2. При переводе из 2 в L всё нормально. При этом источник хруста можно определить - из под пластика на котором написаны режимы работы АКПП. Если переводить селектор при нажатой кнопке, то хруста нет. Так же спокойно переключаются все остальные режимы. Сама АКПП работает нормально - без рывков и посторонних звуков.
Машина 2010 года, кузов NCP-51.

Metrolog @ 6.2.2015, 3:48
Разобрался! Хруст был в механизме в котором "ходит" селектор АКПП т.е. между той штукой на которой написано P,R,D и т.д. и внутри её ходящей "блямбы" с оранжевым язычком... Но что об что трётся еще не понял, так как не разобрался как снять сам рычаг АКПП. Два болта я откручиваю, но там идет красный провод на овердрайв, который и мешает снять (стянуть) рычаг. Где его розьём и как он отключается от кнопки овердрайва не понятно. Может кто подскажет?

Я сталкивался, когда менял саму рукоятку АКП, красный провод (двойной ) ты никак не снимеш, там где он присоединяется к кнопке овердрайва он попросту впаян с завода туда , как бы запресован причем не человеком а машиной, потому ничего другого как его резать нет.............. ну и естественно потом лучше пропаять при обратном соединении, только так и никак иначе ты саму рукоятку не разберешь, я тоже хотел снять ее и оставить как говориться про запас но увы провод придется резать однозначно, искал тычки где бы он отсоединялся, снизу есть а вот со стороны OD/OF нет .

подскажите , а на наших машинках трос переключения передач как то регулируется? он же может со временем растянутся и т.д. ! а то у меня при переводе в парковку как будто немного не доходит, бывает поставишь на паркинг, машину заглушишь и через некоторое время такой щелчок - тынц и все! как будто немного до паркинга недоводит

P@RTIZ@N @ 22.4.2015, 16:56
подскажите , а на наших машинках трос переключения передач как то регулируется? он же может со временем растянутся и т.д. ! а то у меня при переводе в парковку как будто немного не доходит, бывает поставишь на паркинг, машину заглушишь и через некоторое время такой щелчок - тынц и все! как будто немного до паркинга недоводит

должен регулироваться на рычаге который стоит на самой коробке

nilom @ 22.4.2015, 11:13
должен регулироваться на рычаге который стоит на самой коробке

а инфа есть??