ну а что ты хочеш. ему карманы набить надо, и себе и тем кто его пропихнул.
а про дороги я те так скажу. ситуация у дорожников патовая (сам дорожник). смотри, все контракты на ремонт, обслуживание и строительство идут на открытых аукционах типа РТС. и происходит это на понижении сметной стоимости, что запрещено Градостроительным кодексом от 2008г, но прокуратуре, которая должна за этим следить, пох......й. Град. кодекс тоже не лишон заморочек. в нем сказано, что торги выигрывает тот кто предложет большуую цену за контракт,
это как? и получается, что дорожники падают от сметы до 30-35%. а где эти не достающие денюшки взять? правильно, использовать дешовые и менее качественные материалы. пример: в смете щебень фракции ну пусть 20-40, с пределом прочности 1200 МПа и насыпной плотностью 1600кг/м3. по факту: щебень какой нибуть отсев с зерном 10-30(на глаз не определиш что это не 20-40), предел прочности в лучшем случии 1000, а то и 800 и насыпная плотност 1300кг/м3. договариваешся с лаборантами и просто привозиш им нормалного материала с ведро два и вуаля у тебы на руках заключение лаборатории, что материал соответствует СНиПам, ГОСТам и т.д. и имея принтер и комп, в легкую подделываеш паспорт на материал, и это все для того чтобы хоть както заработать и выплатить зарплату и т.п.
отсев стоит где-то на 10-20% дешевле, менее прочный щебень еще где-то 20%, ну и на его весе тоже выигрываеш, привозищ больше за раз, экономя на з/п водилы и маш-час и т.д.
ну и про толшину дорожной одежда тоже не забываем, когда приперается тех. надзо. и прочия шушира(они тоже люди, сам понимаеш) показываеш им, что тольшина слоев в соответствии со СНиП +- 1- 1,5 см. (СНиП это допускает), как только свалили, толщина падает на 4-5 см.
ну эт так в кратце.