В результате износа сопряженных двигателей возникают стуки и шумы.Посторонний стук вызывает беспокойство у каждого водителя - опытного или новичка.Прежде всего необходимо разобраться,какой орган двигателя издает стук.Удобнее всего это определить стетоскопом,который можно изготовить самому.Для этого к стальному прутку припаивают старую масленку,днище которой будет являться хорошей мембраной.Чтобы точно установить источник шума,конец стального прутка поочередно прикладывают к различным участкам работающего двигателя,а масленку - к уху:от слуха не скроется даже самый незначительный звук.Посмотрите внимательно на схему двигателя в инструкции или учебнике и уже на самом двигателе мысленно постарайтесь определить места основных сочленений деталей цилиндров и поршневой группы,где возможны стуки.И пусть пока ваш двигатель работает как часы,но ведь такое будет не всегда.Поэтому уже сейчас не помешает,как говорится,набивать руку,вернее,ухо...А чтобы по стуку правильно определить причину его появления,нужно знать характер стуков при разных неисправностях.
СТУК ПОРШНЯ О ЦИЛИНДРАХ (появляется при зазоре 0.3...0.4 мм ) - глухой,щелкающий (как о глиняной горшок),прослушивается после пуска холодного двигателя,при резком уменьшении оборотов коленвала и на малой частоте вращения.На прогретом двигателе не допускается.Зона прослушивания - выше плоскости разъема картера.
СТУКИ В СОПРЯЖЕНИИ ПОРШНЕВОЙ ПАЛЕЦ - шатун (появляются при зазоре 0.1 мм) - звонкие металлические звуки высокого тона,слышны при резком изменении частоты вращения коленвала.При отключении свечи зажигания исчезают.Зона прослушивания - в местах,соответствующих верхнему и нижнему положению поршневого пальца.Эти стуки не надо путать с детонационными стуками,которые исчезают при уменьшении угла опережения зажигания.Дефект устраняется заменой пальцев и шатунных втулок.
СТУКИ КОРЕННЫХ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (появляются при зазорах между шейкой и вкладышем 0.1...0.2 мм ) - металлического глухого тона,прослушиваются на прогретом двигателе при резком повышении или резком уменьшении оборотов коленвала.Стуки могут возникнуть,в первую очередь,от падения давления масла,приводящего к износу антифрикционного слоя вкладышей.Если давление совсем отсутствует,то звуки будут резкими,звонкими на любых режимах роботы - это уже полное выплавление слоя.В этом случае шлифовка коленвала обязательна.Зона прослушивания - в плоскости разъема картера.Иногда первоначальные стуки могут возникать и от применения несоответствующего масла,поэтому,пока дефект не запущен,при обнаружении стука масло надо заменить родным,промыв систему смазки.
СТУКИ ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - более резким,чем у коренных,появляются при резком изменении оборотов коленвала.Чтобы определить,в каком цилиндре неисправность,надо отсоединить наконечник свечи - стук исчезнет или заметно уменьшится.Причины - аналогичные коренным подшипникам.Наличие стуков как в коренных,так и в шатунных подшипниках,недопустимо,так как последствия будут самыми печальными.
И еще немного о самодиагностике
ссылка