Всем привет. Имею Пробокс 1.5, 4 везде 2006 г/в. Ситуация такая.... Заменил родную японскую акб на нормальную российскую 60Ач, соответственно скидывал все клемы... после того как всё установил машина завелась...проехала метров 10 и стала тупить...потом загорелся чек...Внимание вопрос! отчего и почему и как жить дальше? После повторного скидывания клемы и снятия предохранителя EFI машина поехала...чек больше не горит..но подтупливает... До этого всё было хорошо, машина в РФ с конца апреля...я у неё первый:)

Скорей всего голова уже приспособилась под текущие условия, а когда ты скинул клеммы, все настройки сбросились на заводские.
Варианта два: 1. Поездить немного, чтобы комп снова адаптировался. (в этом случае впоследствии скорей всего будет повышен расход бензина).
2. Проверять всё: - свечи (проще поменять)
- наконечники катушек зажигания (хотя машина свеженькая ещё - скорее всего они в норме)
- датчик массового расхода воздуха (ДМРВ - сразу лучше помыть - об этом на форуме поищи, уже писали)
- воздушный фильтр (поменять)
Если всё это не поможет, то смотри:
- Форсунки (помыть)
- дроссельную заслонку (помыть/почистить)
- фильтр бензонасоса
Загарающийся "чек" чаще всего говорит о качестве воспламенения топливновоздушной смеси.
Удачи!

Slava_a75 @ 15.6.2011, 11:04
проехала метров 10 и стала тупить...потом загорелся чек

вообще то чтобы не гадать на кофейной гуще надо было по первым следам диагностический код считать, но за отсутствием опыта сие событие не состоялось... а жаль. может сканером в движении попробовать. но это мастер нужен со сканером. желательно опытный.

, ХЗ че там приключилось.

Сей автор тоже им и закончил про обнуления и переобучения ссылка.....
Для переобучения - достаточно вынуть предохранитель ЭФИ.
Классическая процедура -выглядит так -
переобучение компьютера после сброса ошибок:
"Часть первая
1. Устанавливаем селектор выбора передач муфты в положение «P» (парковка)
2. Проверяем, что бы все потребители электроэнергии были выключены
3. Запускаем двигатель
4. Ждем, когда он прогреется до «рабочей» температуры
5. Глушим двигатель
6. Через 2-5 секунд снова запускаем двигатель, ждем , пока установятся обороты ХХ
7. Нажимаем на педаль газа и доводим обороты до 2.000 – 2.500
8. В течении минуты удерживаем обороты на этом уровне
9. Отпускаем педаль газа, ждем, пока установятся нормальные обороты ХХ
10. Повторяем пункт №7
11. Отпускаем педаль газа, ждем, пока установятся нормальные обороты ХХ
12. Спокойно и медленно переводим селектор выбора передач по всей «гребенке» передач взад и вперед, задерживаясь на каждой передаче до ощущения толчка (переключения)
13. Устанавливаем селектор в положение «P» и глушим двигатель
Часть вторая 1. Запускаем двигатель 2. Начинаем движение 3. На ровном участке дороги двигаемся со скоростью не менее 40 км\час, временами ускоряясь до скорости, приблизительно, 80 км\час, после этого отпуская педаль газа, что бы автомобиль самостоятельно замедлялся до скорости около 40 км\час 4. Набрав скорость около 80 км\час - отпускаем педаль газа, что бы дать возможность автомобилю катиться до полной остановки 5. Заглушить двигатель
Все, так называемое «переобучение» закончено.
Однако, если мы будем достаточно «тупо» применять вышеописанный процесс исключительно ко ВСЕМ автомобилям, то «успеха не видать», это точно.
Потому что на других типах и марках автомобилей вот эта, так называемая "процедура переобучения" совершенно другая. Для Toyota - Cavalier, например, требуется первоначально "продержать" обороты на уровне не менее 2.500 оборотов в минуту, а только потом совершать другие операции переобучения."
АВТОР: Владимир Петрович КУЧЕР, город Южно-Сахалинск
НО так как машина 2 года, то, если честно - ХЗ.

Я вот не пойму...неужели ни кто никогда не скидывал клеммы с АКБ или не менял акум? Конечно же все это делали и не раз. Вот и интересует...как вела Ваша машинка себя после этого и если были траблы как у меня, как их побороли. Говорю ещё раз: До обнуления компа с машиной было всё ок, и ехала и бенз нюхала.

Slava_a75 @ 16.6.2011, 10:57
Я вот не пойму...неужели ни кто никогда не скидывал клеммы с АКБ или не менял акум? Конечно же все это делали и не раз. Вот и интересует...как вела Ваша машинка себя после этого и если были траблы как у меня, как их побороли. Говорю ещё раз: До обнуления компа с машиной было всё ок, и ехала и бенз нюхала.

А ты попробовал сделать что тебе посоветовали выше?
Если ДА и не помогло, тогда только компьютерная диагностика на предмет слетевшей головы.
Если НЕТ, тогда чего же ты ещё хочешь?
Конечно могу ещё посочувствовать, типа: "Да, брат, тебе не повезло - у меня такого не было когда аккум менял!!! "
А если серьёзно, то никто тебе заочно не поставит диагноз почему твоя машина не едет - возможные причины тебе перечислили, дали рекомендации по обучению компа...... Я считаю тема исчерпана!

Slava_a75 @ 16.6.2011, 11:57
Конечно же все это делали и не раз. Вот и интересует...как вела Ваша машинка себя после этого и если были траблы как у меня, как их побороли.

Как обычно вела. Завелась и поехала.

поменял уже 2й акум, + клеммы скидывал много раз, но таких проблем
тьфу-тьфу-тьфу

Спасибо парни...это по теме:) Нормальные ответы. Короче совет с адаптацией заслонки в котором много пунктов в топку:) я их в инете штук 100 нашёл и все разные... В общем сделал я так в очередной раз: вытащил предохранитель EFI на ночь, утром вставил, выключил все эл. приборы, завёл машину и она у меня маслала на холостых минут 30...ну и прогрелась соответственно при этом и вентилятор включился. Затем заглушил, снова завёл...прогнал коробку по всем положениям взад и вперёд...заглушил...завёл и поехал на работу. И всё встало на свои места! А когда вечером после работы поехал домой...появилось ощущение что стало лучше чем было когда из Попонии приехала:))) Вот такой метод я придумал и угадал. Всем спасибо за советы!