Приветствую всех, была такая же проблема , ну все попорядку
в том году при возвращении из Абхазии на очень ровной и значительной по расстоянию дороге вдруг загорелся ЧЕК
после остановки он пропал, тоесть тогда когда скорость авто снизилась до 20 км
Я не сильно придал этому значения, но эта история начала появлятся все чаще и чаще
зимой в мороз стал появлятся звук похожий на бряканье цепи, при чем не всегда и только при заводе двигла секунд через5 проподал
потом я стал замечать такую закономерность в поведении моторчика, перед тем как загорится ЧЕК машинка ведет себя так ка будто на педаль газа чуть-чуть поддавливают
пораскинув че к чему решил что цепь брякает и надо менять, за одно и поменял натяжитель, планку натяжителя и башмак
При вскрытии обнаружилось что гидронатяжитель помер.... и и клапон о котором выше описывалось подклинивал-эго просто промыл очистителем карбюратора
Направляюшяя и башмак могли бы еще пару сотен тыщ откатать
Вот и все теперь все гуд и чека теперь не наблюдаю

Вчера Ездил в Уссурийск и обратно (Арсеньев - Уссурийск - Арсеньев = 300 км). Проблема вот в чем: почти весь путь горела синяя лампа охлаждающей жидкости и CHECK ENGINE и к тому же как только загорался CHECK ENGINE так и сразу включался вентилятор. На улице было -13 градусов, ехал со средней скоростью 80-100. И так идет обдув двигателя холодным воздухом да еще и к тому же работает вентилятор. Подскажите, пожалуйста, что это может быть. Буду благодарен.

Сделай самодиагностику,а потом напиши. Похоже на проблему датчика температуры.

Probox2002 @ 13.12.2010, 16:27
Вчера Ездил в Уссурийск и обратно (Арсеньев - Уссурийск - Арсеньев = 300 км). Проблема вот в чем: почти весь путь горела синяя лампа охлаждающей жидкости и CHECK ENGINE и к тому же как только загорался CHECK ENGINE так и сразу включался вентилятор. На улице было -13 градусов, ехал со средней скоростью 80-100. И так идет обдув двигателя холодным воздухом да еще и к тому же работает вентилятор. Подскажите, пожалуйста, что это может быть. Буду благодарен.

Найти код неисправности.Компьютерная-это на СТО или Самодиагностика ссылка
В книге еще что то было по самодиагностику.По коду определится проблемка...Или еще ссылка

Ну вот не успел нарадоватся...опять началось, особенно по утрам ....при не продолжительном разгоне с последующем отпускание педали газа, создается впечатление что педаль все ёще нажата ....и вот в этот самый момент и загорается ЧЕК
если в этот момент нажимаеш на тормоз то чуствуется сопротивление педали и усилий приходится прилагать в два раза больше чтоб притормазить авто
при остановке или при длительном тормажении и сроса скорости до 20 км в час ЧЕК пропадает
самодиагностику не делал поитав форум , понял что по её результатом можно поменять многое но результата не получить
цепь, натяжитель, башмак, поменены, фильтр WTI чистый, клапон в норме...

может у тя как у меня, дохнет клапан ХХ. у меня он умер практически в одночасье. он по умолчанию (без подачи на него питания) открыт на 50%, а на прогретом движке это приличные обороты. т.е. ты гашетку отпускаешь, а комп клапан не видит и им не управляет и все и движок молотит. у меня так примерно было, один раз чек загорелся на прогревающемся покемоне, а потом потух, ну а потом загорелся и насафсем. если чек загорится считай код лучше. видно будет. вообще по приоритету их несколько кодов может быть.

Zanderr @ 30.12.2010, 12:06
может у тя как у меня, дохнет клапан ХХ. у меня он умер практически в одночасье. он по умолчанию (без подачи на него питания) открыт на 50%, а на прогретом движке это приличные обороты. т.е. ты гашетку отпускаешь, а комп клапан не видит и им не управляет и все и движок молотит. у меня так примерно было, один раз чек загорелся на прогревающемся покемоне, а потом потух, ну а потом загорелся и насафсем. если чек загорится считай код лучше. видно будет. вообще по приоритету их несколько кодов может быть.

Спасиб за совет, так...что это за клапан ХХ , это который управляет WTI?
я его снимал при замене цепи, проверял подавая 12в, и промыв карбюратор клинером поставил обратно
тоесть он может и подклинивает?

AGA @ 9.1.2011, 21:03
Спасиб за совет, так...что это за клапан ХХ , это который управляет WTI?
я его снимал при замене цепи, проверял подавая 12в, и промыв карбюратор клинером поставил обратно
тоесть он может и подклинивает?

Клапан ХХ- это клапан Холостого Хода. Его снимают, когда моют БДЗ (Блок Дроссельной Заслонки).

Lubitel' @ 10.1.2011, 2:11
Клапан ХХ- это клапан Холостого Хода. Его снимают, когда моют БДЗ (Блок Дроссельной Заслонки).

блииин... я даже не ожидал... ну тема не про холостой ход, но симптомы были описаны и я на них отреагировал.
AGA ты на аптечественном автопроме сафсем не ездил? термины все от туда и сокращения. в общем читай коды и диагностируй неисправность. удачи...

AGA @ 9.1.2011, 22:03
Спасиб за совет, так...что это за клапан ХХ , это который управляет WTI?
я его снимал при замене цепи, проверял подавая 12в, и промыв карбюратор клинером поставил обратно
тоесть он может и подклинивает?

Похожие симптомы возникают при полностью забитом катализаторе! Как выхлоп у машины, особенно на холодную? Работает без дымно? Напор газа слабый или сильный?

Интересно а не может у нас зимой льдом зарастать глушитель? Я как машину купил сразу просверлил в нем отверстие 1,5 мм, и начиная с осени и всю зиму постоянно оттуда вода ручьем течет. Значит он всю зиму полный.

У меня круглый год и без дырки вода бежит - это нормальное явление! А льдом зарасти, это врядли. Выхлопные газы, проходящие через катализатор, имеют температуру порядка 600-700 градусов!!! Где и происходит разделение молекул выхлопных газов, азот, углекислый газ и т.д.

Известны случаи замерзания глушака наглухо. Встречается редко и при условии сильных морозов и постоянных автоматических прогревов, циклы "прогрев-остывание" наращивают ледяную корку внутри глушителя.
Сверление дырки, конечно, решение. Так даже делали на ГАЗ-24! Отверстие сливает воду, конечно, но становится хорошим катализатором прогара глушителя.

Начнет прогорать запаяю и снова просверлю

Zabaikalec @ 10.1.2011, 15:03
Известны случаи замерзания глушака наглухо. Встречается редко и при условии сильных морозов и постоянных автоматических прогревов, циклы "прогрев-остывание" наращивают ледяную корку внутри глушителя.
Сверление дырки, конечно, решение. Так даже делали на ГАЗ-24! Отверстие сливает воду, конечно, но становится хорошим катализатором прогара глушителя.

Если ставить машину под уклончик или раз в сутки погазовать(если на автозапуске),то этого можно избежать.

taxist77777 @ 11.1.2011, 12:30
или раз в сутки погазовать(если на автозапуске)

думаю это актуально для тех, кто надолго машину бросает. но это делать надо. культура, так сказать эксплуатации авто. а дырку в глушаке я бы сверлить не стал. у меня на Жиге они сами появлялись и без сверла... и без автопрогрева!

Кто-нибудь сможет мне объяснить, КАК дырка в глушаке влияет на работу VVT-i ???
Парни, хорош флудить
Создайте тему про замёрзший глушак, если оччень хоцца.

Lubitel' @ 11.1.2011, 23:41
Кто-нибудь сможет мне объяснить, КАК дырка в глушаке влияет на работу VVT-i ???
Парни, хорош флудить
Создайте тему про замёрзший глушак, если оччень хоцца.

на работу движка дырка не влияет,а на расход может.любое уменьшения сопротивления выхода газов реагирует лямбд-зонд.

немец @ 10.1.2011, 12:20
Начнет прогорать запаяю и снова просверлю

Сверлить дырки в глушителе или не сверлить .....

ссылка

1.Всё дело в том, что эта "вода" , со временем, становится серной кислотой и изнутри грызёт глушитель. Чтобы сбереч глушитель надо в задней его части просверлить отверстие 3-4мм (можно два) и вся вода будет уходить. Срок службы увеличится в 2 раза. Я себе сделал. Рычать сильнее не стала. В морозы, утром, чуть ли не по стакану воды оттуда выливалось, сейчас тепло - ничего нет. ссылка


2.Сейчас коллега приехал с техосмотра на митсубиси чариот. Завернули по пунктам:
1) аккум не привязан(на прошлой машине его тоже часто за это заворачивали, т.к. забывал прикрутить)
2) в резонаторе дырка... посоветовали холодной сваркой замазать. ссылка

Ещё раз напоминаю, это- раздел "электрика" и тема про датчик VVT-i.
ссылка