grinders345
Какое-то время после обнуления компа машина работает на тех данных которые ей зашили на заводе,после какого-то времени компьютер "обучается" т.е. привыкает к новым данным и подстраивается под них.Поездий денек скажи пройдут или нет её "болячки"?

Спасибо за инфу. Попробую.
А сколько должны быть обороты на х.х и на передаче на прогретом двигателе?

Под тросиком есть болт с "шестигранником" внутри, на который накручена контр-гайка.Так вот,гайку (на 8 вроде) ослабили,болт покрутили на свою голову.

хха! Я тоже этот болт крутанул... руки бы себе оторвал Теперь замучился настраивать. НО ! Этим болтом изменяется положение заслонки! Выкрути его совсем- МАШИНА ДОЛЖНА РАБОТАТЬ !!! У СТОшникофф твоих руки из Ж...ПЫ растут. Если после выкручивания обороты не придут в норму, значит либо клапану ХХ п...ц либо датчик положения заслонки не отрегулирован или умер.

[

grinders345

Правильно говорят - НЕ МЕШАЙ МАШИНЕ РАБОТАТЬ

Согласен. Японцы все продумали за ваше авто как Калашников продумал АК.
Поэтому японские машины и служат долго.
По поводу настройки карбюратора - это на форуме "Волговодов" они там каждый день разбирают и собирают разбирают и собирают.... скучно без водки

Сегодня решил почистить БДЗ хай-гировским аэрозольным очистителем впускного тракта. Действовал по инструкции, снял резиновую трубу между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой, попутно отсоединив разъемы датчиков на верхней крышке фильтра, побрызгал на закрытую ДЗ, при этом жидкость окрасилась в слегка-коричневатый цвет. Пошел заводить, двигатель запускается, но тут же глохнет. Попробовал слегка притапливать педаль газа при запуске - та же история. Собрал все обратно, при этом клемму с аккумулятора скидывал, так как движок упорно не запускался с уже собранной системой, решил отложить до следующих выходных. Только дома подумал, что может надо было воткнуть на место разъемы, чтоб движок не глох?

воук

Пока не будет собран весь впусконой тракт и все электроцепи, движка не заведется.
На крышке фильтра стоит датчик воздуха, без него комп не знает сколько воздуха поступило в двигатель, естественно если ты его не подключил , комп не заведет двигатель.

т.е. пока трубу не поставлю на место, двигатель не будет заводиться? Как тогда чистить, полностью снимать БДЗ не охота. Попробую все-таки на досуге без трубы, но с подключенными датчиками.

воук @ 5.11.2009, 8:50
т.е. пока трубу не поставлю на место, двигатель не будет заводиться? Как тогда чистить, полностью снимать БДЗ не охота. Попробую все-таки на досуге без трубы, но с подключенными датчиками.

Я делал так: снимал трубу, пшикал БДЗ обильно на заслонку, внутрь при открытой заслонке, потом одевал трубу и заводил. Работает неустойчиво. Прогазовал, потом на заведённом снимал трубу (воздуховод), при этом приоткрывал заслонку, иначе заглохнет. Потом брызгал внутрь понемногу, при этом газуя. Правда получилось с третьего раза, то заслонку мало открою, то пшикну много- глохнет.
З.Ы. после обязательно обнулить.

В выходные химчистил и мыл машину за одно решил почистить перед зимой и этот БДСМ или как его там. Снял коробку фильтра, патрубок и от души полил очистителем для каба в закрытом и открытом состоянии заслонки. После того как пошла чистая жидкость собрал всё обратно.Пробокс заводился трудно, с чиханием и пердежом, но мы победили. Потом отключил акуму и помыл двигло кёрхером . Но нет мне покоя ибо пропали прогревные обороты! Чтож, видно загадил я там что-то, придётся мне снимать цацку и мыть всё карбклинером основательно.

...тогда ну ее, эту промывку, повременим лучше!

воук @ 5.11.2009, 15:38
...тогда ну ее, эту промывку, повременим лучше!

Во-во, правильно. Если нет ни каких проблем, не надо ни чего разбирать и промывать. К такому выводу пришел, когда сам разобрал, промыл и не ощутил ни каких изменений. Если проблема есть-надо ее решать, если нет проблемы-не надо ее создавать .

бав, золотые слова. Большинство проблем мы создаем себе сами.

всем здрасьте! БДЗ я чистил всегда сам, а вот до клапана как-то руки не доходили, да и очково было) но знакомый паренек, который капиталил мне мотор все объяснил и сказал что страшного там нифига нет. и вобщем любопытство взяло верх.

сразу прошу прощения за чистоту подкапотного пространства(у нас весна кончилась недавно) и за качество фотографий (делал и фотал сам, да ище и на телефон)

попробую все объяснить все пошагово, может кому будет полезно
ссылка

1) отсоединяем клемы аккумулятора на всякий случай
2) отсоединяем разъем ДМРВ и разъем клапана на отсорбер
3) отсоединяем шланги идущие на клапан отсорбера
4) ослабляем хомуты
5) отсоединяем сапун
6) убираем шланг соединяющий корпус воздушного фильтра и БДЗ
7) снимаем верхнюю часть корпуса воздушного фильтра

имеем следующий вид
ссылка

8) ключиком на 10 откручиваем 3 болтика которые крепят нижнюю часть корпуса воздушного фильтра
9) снимаем гофру предварительно открутив болтик над фарой
все снимаем

получаем следующее
ссылка

10) ключиком на 12 ослабляем крепление тросика и вытаскиваем его
11) ключом на 10 откручиваем болт который держит шахту под щуп для АКПП (при этом пару раз вспоминаем японскую мать и того инженера который придумал его туда засунуть)
12) отсоединяем разъем датчика положения дросельной заслонки
13) откручиваем 2 гайки и 1 болт которые держат сам БДЗ
14) отсоединяем тросик от БДЗ
15) отсоединяем шлаг от БДЗ
16) отсоединяем шлаги по которым бегает антифриз (при этом японская мать не сходит с наших уст) НЕ УДОБНО

и вот она у нас в руках. причем, когда уже все снял обнаружил что специально купленный для этих целей карбклинер фирмы "ВИНС" я благополучно оставил в гараже..... млять... было принято решение обойтись профаном 1000 для двигателей (едкая штука, берегите бальцы)
ссылка
стрелкой показано где обычно скапливается грязь

17) датчик положения дросельной заслонки. не трогаем
18) клапан холостого хода
19) два болтика. парни, прежде чем их открутить запомните КАК они стоят. ослабя их и покрутив крышку можно отрегулировать холостой ход. я в итоге потом максимально закрыл. работает вроде норм
чистим БДЗ (убираем всю грязь которую видно)
20) после чистки в места отмеченные стрелками брызгаем немного смазки типа WD40, так-как все эти чистящие вещи разъедают всю смазку. излишки убираем тряпкой.

чистим КХХ
ссылка

21) откручиваем 3 винта и он у нас остается в руках. клапан клинит в некоторых местах от скопившейся там грязи.
немного офигеваем от количества овна в нем и принимаемся за чистку.

и далее все по прежнему чистим чистим чистим. чистим везде где видим грязь.

стрелкой показано куда тоже необходимо пшыкнуть смазки. и внутренние подшибнички тоже смазываем.

далее все наглядно.

единственно я когда собирал все обратно КХХ посадил еще и на герметик.

ссылка
ссылка
ссылка
ссылка
ссылка

при прочистке профаном, надо продувать компресором, так-как он не испаряется как карбклинер.

собираем все в обратном порядке.

всем спасибо за внимание! всем удачи на дорогах!

70 rus @ 7.5.2010, 9:40
всем здрасьте! БДЗ я чистил всегда сам, а вот до клапана как-то руки не доходили, да и очково было) но знакомый паренек, который капиталил мне мотор все объяснил и сказал что страшного там нифига нет. и вобщем любопытство взяло верх.

сразу прошу прощения за чистоту подкапотного пространства(у нас весна кончилась недавно) и за качество фотографий (делал и фотал сам, да ище и на телефон)

попробую все объяснить все пошагово, может кому будет полезно

1) отсоединяем клемы аккумулятора на всякий случай
2) отсоединяем разъем ДМРВ и разъем клапана на отсорбер
3) отсоединяем шланги идущие на клапан отсорбера
4) ослабляем хомуты
5) отсоединяем сапун
6) убираем шланг соединяющий корпус воздушного фильтра и БДЗ
7) снимаем верхнюю часть корпуса воздушного фильтра

имеем следующий вид

8) ключиком на 10 откручиваем 3 болтика которые крепят нижнюю часть корпуса воздушного фильтра
9) снимаем гофру предварительно открутив болтик над фарой
все снимаем


10) ключиком на 12 ослабляем крепление тросика и вытаскиваем его
11) ключом на 10 откручиваем болт который держит шахту под щуп для АКПП (при этом пару раз вспоминаем японскую мать и того инженера который придумал его туда засунуть)
12) отсоединяем разъем датчика положения дросельной заслонки
13) откручиваем 2 гайки и 1 болт которые держат сам БДЗ
14) отсоединяем тросик от БДЗ
15) отсоединяем шлаг от БДЗ
16) отсоединяем шлаги по которым бегает антифриз (при этом японская мать не сходит с наших уст) НЕ УДОБНО

и вот она у нас в руках. причем, когда уже все снял обнаружил что специально купленный для этих целей карбклинер фирмы "ВИНС" я благополучно оставил в гараже..... млять... было принято решение обойтись профаном 1000 для двигателей (едкая штука, берегите бальцы)

стрелкой показано где обычно скапливается грязь

17) датчик положения дросельной заслонки. не трогаем
18) клапан холостого хода
19) два болтика. парни, прежде чем их открутить запомните КАК они стоят. ослабя их и покрутив крышку можно отрегулировать холостой ход. я в итоге потом максимально закрыл. работает вроде норм
чистим БДЗ (убираем всю грязь которую видно)
20) после чистки в места отмеченные стрелками брызгаем немного смазки типа WD40, так-как все эти чистящие вещи разъедают всю смазку. излишки убираем тряпкой.

чистим КХХ


21) откручиваем 3 винта и он у нас остается в руках. клапан клинит в некоторых местах от скопившейся там грязи.
немного офигеваем от количества овна в нем и принимаемся за чистку.

и далее все по прежнему чистим чистим чистим. чистим везде где видим грязь.

стрелкой показано куда тоже необходимо пшыкнуть смазки. и внутренние подшибнички тоже смазываем.

далее все наглядно.

единственно я когда собирал все обратно КХХ посадил еще и на герметик.



при прочистке профаном, надо продувать компресором, так-как он не испаряется как карбклинер.

собираем все в обратном порядке.

всем спасибо за внимание! всем удачи на дорогах!

ЗдОрово! Думаю, этот фотоотчет нужно поместить в Важные темы.

Спасибо. Все наглядно. Обязательно воспользуюсь. На моей машине диагностика показала, что ДЗ не закрывается на 10%, так что инструкция вовремя- буду экономить.

на днях провел такуюже операцию. овна действительно много было, только пользовался ВДшкой
Результат- машина заводиться, какбы так сказать, мягче и чуть быстрее, потряхиваний меньше
Автору +10. у меня терпения не хватило бы зделать такаой отчёт

Нашел интересный сайт по Тoyota Wish, там типа "мурзилки" с картинками и фото,
авто хотя и отличается от наших "бегемотиков", но многие вещи по техобслуживанию
двигателя и АКПП делаются аналогично, я думаю многим будет интересно посмотреть
и почитать
Иллюстрированное пособие по ремонту Тoyota Wish
ссылка


Вопросы текущей эксплуатации
Двигатель Замена моторного масла
Замена воздушного фильтра
Замена свечей зажигания и высоковольтных наконечников
Замена поршневых колец на 1ZZ-FE
Замена цепи ГРМ на 1ZZ-FE
Топливная система Промываем форсунки
Чистим дроссельную заслонку Промывка топливной системы
Замена топливного фильтра Защита впускного коллектора от картерных газов
Замена масла в АКП
Тормозная система Прокачка тормозной системы
Замена задних тормозов
Кондиционер, отопление, вентиляция Замена салонного фильтра
Электрооборудование Обслуживание стартера ДВС 1ZZ-FE
Замена ламп освещения номерного знака
Установка обогрева зеркал заднего вида
Установка светодиодных светильников салона

Спасибо за ссылку,оч. интересно, много дельного. Да WISH хорошая машинка. Но по удобству обслуживания и модернизации ( посмотрите например как заморочно ставить проставки в теме:Установка вкладышей опор стоек аммортизаторов) до наших далековато.

У меня на днях возник из небытия такой нехитрый код неисправности 33 - т.е. загорелся Жека Чан. Обороты ХХ не плавают, а просто не опускаются. Машина заводицца, греется, а обороты ХХ после езды не падают. Останавливаешься, на парковку переходишь и такой достаточно громкий рев из под капота, ессно обороты не знаю, но думаю что в пределах двух тыщ! Вообще формулировка из мурзилки по ошибке 33 - "Разрыв или короткое замыкание в цепи клапана ISCV на холостом ходу в течение 10 и более секунд" и возможные места неисправности: непосредственно сам клапан, проводка и разъемы либо ЭБУ. Вот так вот. Надо разобрать и весь механизм "в натуре" посмотреть шевелится ли шток у клапана. Ужасс просто. Что характерное это все как то в развалочку произошло, не сразу. Зимой был первый звоночек. После подогрева проехал по дороге 2-3 км, перехожу на парк, а движок орать вместо тихой работы. Тогда значения не придал, списал на мороз, так как потом нормально заводился движок. Вот и думаю я на клапан попал или просто чисткой обойдусь.

Zanderr @ 22.5.2010, 17:27
У меня на днях возник из небытия такой нехитрый код неисправности 33 - т.е. загорелся Жека Чан. Обороты ХХ не плавают, а просто не опускаются. Машина заводицца, греется, а обороты ХХ после езды не падают. Останавливаешься, на парковку переходишь и такой достаточно громкий рев из под капота, ессно обороты не знаю, но думаю что в пределах двух тыщ! Вообще формулировка из мурзилки по ошибке 33 - "Разрыв или короткое замыкание в цепи клапана ISCV на холостом ходу в течение 10 и более секунд" и возможные места неисправности: непосредственно сам клапан, проводка и разъемы либо ЭБУ. Вот так вот. Надо разобрать и весь механизм "в натуре" посмотреть шевелится ли шток у клапана. Ужасс просто. Что характерное это все как то в развалочку произошло, не сразу. Зимой был первый звоночек. После подогрева проехал по дороге 2-3 км, перехожу на парк, а движок орать вместо тихой работы. Тогда значения не придал, списал на мороз, так как потом нормально заводился движок. Вот и думаю я на клапан попал или просто чисткой обойдусь.

ИМХО там ломаться практически нечему.

чисти, а там видно будет