"мафынку" купил поздней осенью, зимой не эксплуатирую(13ая летняя). по тихому довожу до ума. проставки там, балалайку нормальную, чехлы, диски с резиной, масло в ДВС. пришло время жижу менять в АКПП и тут обратил внимание - уровень больше МАХ(уровня) сантимов на 4-5. искал ссылки по данной проблеме, но ничего не нашел. признаться при покупке не обратил на это внимание а сейчас "репу" чешу: "менять и не париться или сразу коробку заказывать?" у меня 2а варианта причин завышенного уровня: 1) просто перелили масло. 2) коробка при продаже была в коматозном состоянии и в нее влили какую-то присадку (просто чоб спихнуть заранее проблемное авто). чисто по ощущениям (когда перегонял авто): АКПП работает ОК - переключения не чувствуются, не гудит, не воняет. товарищи "пробководы" и "саксидоведы" прошу подскажите что делать и к чему готовиться? заранее благодарю.

.. Недолив масла очень опасная вещь. Не допускайте этого. Косвенно на недолив указывает звук пылесоса из отверстия для щупа при работающем двигателе. При недоливе насос качает масло вместе с воздухом, что приводит к понижению линейного давления в магистралях, снижению прижимных сил на фрикционах и как следствие пробуксовка дисков и их ускоренный износ. Возможны сбои при переключении передач.

Перелив масла тоже не менее опасен. Когда уровень масла высок и движущиеся детали начинают касаться поверхности, масло начинает вспениваться. Это приводит, как и в предыдущем случае, к падению линейного давления в системе. Возможны сбои при переключении передач. Кроме того могут продавиться сальники и появиться течь масла.

Пробуксовка дисков фрикционов ведет к их ускоренному износу, подгоранию и осыпанию, что в свою очередь влечет засорение масляного фильтра и подвисание соленоида линейного давления автомата и опять же к падению линейного давления. Начинается цепная реакция. На некоторых автоматах фильтр выполнен из фетра и засоряется активнее сетчатого, при ремонте он требует замены.



Для большинства автомобилей уровень масла (ATF) в автоматической коробке перемены передач (АКПП) проверяется при работающем двигателе и установке рычага выбора диапазона (РВД) в положение «P». На щупе для измерения масла в АКПП, как правило, имеется несколько меток. Две верхние, а иногда и единственные, соответствуют нормальному уровню масла, прогретого до рабочей температуры (90°С). Часто этот участок щупа отмечен насечкой и/или надписью “ Hot”. Для того чтобы масло в АКПП прогрелось до рабочей температуры необходимо проехать километров 15-20. После прогрева масла в АКПП установите автомобиль на ровной, горизонтальной площадке. Вытащите щуп из АКПП, и насухо протрите его. Затем вставьте щуп обратно в щуповую трубу до упора и вновь извлеките. Самое нижнее, сухое место на щупе и будет соответствовать уровню масла в АКПП.
Иногда на щупе есть еще и нижние метки, соответствующие уровню холодного. Эта метка предназначена для приблизительного определения количества залитого масла в случае его замены. Окончательно уровень, все равно, следует проверять после прогрева масла.
Часто на щупе бывает написано, в каком положении РВД следует проверять уровень и тип используемого масла.
После того, как Вы залили свежее масло, необходимо завести двигатель. Удерживая машину тормозом, переместите РВД во все положениям, задерживаясь в каждом на несколько секунд. Затем установите его в положение «Р» или «N», проверьте уровень масла и доведите его до отметки, соответствующей холодному состоянию масла. Окончательно проверьте уровень только после пробега 15- 20 километров, когда температура масла достигнет рабочего значения.
Слишком низкий уровень ATF опасен тем, что насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. В результате образуется воздушно-масляная “эмульсия”, которая хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Масло теряет важнейшие из своих свойств и становится сжимаемым. Следствием этого будут снижение давления в системе управления, плохой отвод тепла из АКПП, ухудшение смазки трущихся элементов. Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП быстро выведет коробку из строя. Хотелось бы отметить, что не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда бывает) с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха. Вспенивание масла увеличивают его объем, поэтому при проверке уровня он окажется завышенным. В этом случае следует заглушить двигатель и дать отстояться маслу в течение некоторого времени, и затем, не заводя двигатель, проверить уровень масла. Если щуп окажется совсем сухой, то можно смело долить литр, а то и два.
Масло может вспениваться и вращающимися деталями АКПП, если уровень превышает допустимое значение. В этом случае в масло начинают окунаться вращающиеся детали АКПП и вспенивают его. Вспенивание происходит не сразу после запуска двигателя, как в случае с заниженным уровнем, а в процессе движения, особенно с высокими оборотами двигателя.
Как в случае заниженного уровня масла, так и в случае завышенного уровня вспенивание масла приводит к увеличению его объема, и, как следствие этого, к его выбросу через сапун коробки передач. Заглянув под машину, можно часто увидеть там, что вся коробка в масле.

дмитрий72 @ 9.1.2014, 0:17
"мафынку" купил поздней осенью, зимой не эксплуатирую(13ая летняя). по тихому довожу до ума. проставки там, балалайку нормальную, чехлы, диски с резиной, масло в ДВС. пришло время жижу менять в АКПП и тут обратил внимание - уровень больше МАХ(уровня) сантимов на 4-5.

... ты уровень как смотрел - на заведенной машине или в простое? В простое уровень таким и будет, надо смотреть на заведенной машине и прогретой коробке.
Темы искал на форуме по АКПП: ссылка и ссылка. Там все жевано пережевано.

слей излишки, сделай частичную замену.

для чего менять агрегат, если он нормально работает???

пока короба ведет себя адекватно нужно ездить.

в наших сервисах могут и "на глаз" залить (а увидят что перелили - никто сливать не будет)

дмитрий72 @ 8.1.2014, 22:17
"мафынку" купил поздней осенью, зимой не эксплуатирую(13ая летняя). по тихому довожу до ума. проставки там, балалайку нормальную, чехлы, диски с резиной, масло в ДВС. пришло время жижу менять в АКПП и тут обратил внимание - уровень больше МАХ(уровня) сантимов на 4-5. искал ссылки по данной проблеме, но ничего не нашел. признаться при покупке не обратил на это внимание а сейчас "репу" чешу: "менять и не париться или сразу коробку заказывать?" у меня 2а варианта причин завышенного уровня: 1) просто перелили масло. 2) коробка при продаже была в коматозном состоянии и в нее влили какую-то присадку (просто чоб спихнуть заранее проблемное авто). чисто по ощущениям (когда перегонял авто): АКПП работает ОК - переключения не чувствуются, не гудит, не воняет. товарищи "пробководы" и "саксидоведы" прошу подскажите что делать и к чему готовиться? заранее благодарю.

масло в АКПП меряется при включенном двигателе

ОГРОМНОЕ РАХМЕТ - господа одноклубники. понял. признаю свою ошибку (по незнанию). до этого катался на "ТАЗах" и "дойчеавтовагенах". из "джапов" был субару-легаси на МКПП. по этому просто не знал как мерят уровень жижи в АКПП. всем спасибо , все свободны. ТЕМУ МОЖНО ЗАКРЫТЬ.