на моей машине стоит один динамик спереди. Вопрос. Как снять декоративные сетки что бы поставить туда динамики? а то переломаю своими очумелыми ручками.

дядя Миша @ 13.11.2020, 16:43
на моей машине стоит один динамик спереди. Вопрос. Как снять декоративные сетки что бы поставить туда динамики? а то переломаю своими очумелыми ручками.

ножом поддеть
ссылкассылка

дядя Миша @ 13.11.2020, 18:43
на моей машине стоит один динамик спереди. Вопрос. Как снять декоративные сетки что бы поставить туда динамики? а то переломаю своими очумелыми ручками.

не ссы! замотай край плоской отвертки чуть изолентой(синей) и подковыривай сеточку. назад просто вщелкни. уже сообщили как.

спасибо. понял.

Может кто сталкивался и решил проблему?
Проблема такова если ехать со спуска выше 120-130 км/ч, машина ощутимо рыскает, сбрасываю до 110-115, нормально. Если ехать на подъем или по прямой, никакого рыскания ни на 130, ни на 160. Заметил это сразу как сел на этот аппарат. Загонял ребятам на диагностику, всё смотрели, компом проверяли геометрию и сход-развал, норма, а проблема есть.

natal @ 15.11.2020, 21:23
Может кто сталкивался и решил проблему?
Проблема такова если ехать со спуска выше 120-130 км/ч, машина ощутимо рыскает, сбрасываю до 110-115, нормально. Если ехать на подъем или по прямой, никакого рыскания ни на 130, ни на 160. Заметил это сразу как сел на этот аппарат. Загонял ребятам на диагностику, всё смотрели, компом проверяли геометрию и сход-развал, норма, а проблема есть.

Нужно проверить рыскает она на 200-240 км/ч или нет, если нет то только на такой скорости и ездить, маджесту вспомнил? Наша машина вообще скорости больше 100 не любит, развесовка у неё не как у Хачироку к сожалению, тем более спуски подъёмы , попробуй без овердрайва....

natal @ 15.11.2020, 17:23
Может кто сталкивался и решил проблему?
Проблема такова если ехать со спуска выше 120-130 км/ч, машина ощутимо рыскает, сбрасываю до 110-115, нормально. Если ехать на подъем или по прямой, никакого рыскания ни на 130, ни на 160. Заметил это сразу как сел на этот аппарат. Загонял ребятам на диагностику, всё смотрели, компом проверяли геометрию и сход-развал, норма, а проблема есть.

У нашего авто аэродинамика "кирпича", и развесовка беременного бегемота, а ты хочешь от нее управляемости болида F-1???
камри разгонял до 218км/ч, так она к дороге "липнет", сейчас свой сарайчик выше 120 даже не пытался...

Всё так-при спуске жопа лёгкая, вот и плывет, вверх так не ощущается потому что мордой заходишь.

все правильно сказали. я тоже ощутил что морда плавает иногда в колее, после Бигхорна на 31 резине МТ

miron777 @ 16.11.2020, 1:38
Всё так-при спуске жопа лёгкая, вот и плывет, вверх так не ощущается потому что мордой заходишь.

Все так и есть. Кстати, если задние аморты сухие, это не означает, что они исправные. А на спусках хреновые задние аморты еще более проявят себя.

У меня на рестайлинговом 1,3 (1 NR который) при отрицательных температурах, если стоять на холостом и включить вентилятор печки, то сами поднимаются обороты ХХ. У всех так?

Шишкин Архип @ 24.11.2020, 15:23
У меня на рестайлинговом 1,3 (1 NR который) при отрицательных температурах, если стоять на холостом и включить вентилятор печки, то сами поднимаются обороты ХХ. У всех так?

на старых такого нет да и наверно быть не может из за мех. заслонки, а вот на мерсе дизельном такое замечал, там электро заслонка...

Dema @ 24.11.2020, 16:00
на старых такого нет да и наверно быть не может из за мех. заслонки,

Я в курсе, речь про 1NR. Или на старые тоже 1NR устанавливали?

Dema @ 24.11.2020, 16:00
а вот на мерсе дизельном такое замечал, там электро заслонка...

Давайте лучше пр тойоты.
Как происходит повышение оборотов мне понятно. Не понятно для чего.

Шишкин Архип @ 24.11.2020, 19:03
Я в курсе, речь про 1NR. Или на старые тоже 1NR устанавливали?

Давайте лучше пр тойоты.
Как происходит повышение оборотов мне понятно. Не понятно для чего.

Доброго времени, мои маленькие почемучки
Как происходит и для чего это связанные величины/процессы

Что происходит при появлении какого либо потребителя в сети автомобиля? Правильно - генератор начинает грузить обмотки возбуждения для увеличения выработки тока (амперы), такой процесс однозначно вызовет повышение повышение усилия крутящего момента на валу генератора, генератор ременной передачей связан с коленчатым валом (приводится от него в действие), что передаст возросший момент на него, и тут вступает в действие электроника управляющая ДВС, увеличение нагрузки однозначно приведёт к падению оборотов - таково допустить EFI(Electronic Fuel Injection) не может и в зависимости от нагрузки переходит на другие карты подачи топлива (с зависимостью от нагрузки и режима работы ДВС), что и приводит к повышению оборотов. В течение некоторого времени (если нагрузка не будет переменной) EFI стабилизирует обороты до холостых с поданной нагрузкой.

Как то так, но это очень на пальцах, на самом деле всё немного сложнее и для каждого ДВС индивидуально (типа мотора) и это штатная работа мотора.

Никчему не призываю ...
Успеха в познании этого мира.

newdoc1, все правильно! Более того, эта функция есть и работает не только на движках с механическим приводом дросселя, а даже на японских карбюраторных движках. За ЕФИ моторы с мех. приводом дросселя скажу, что хотя и у "мозгов" нет доступа к заслонке, но в БДЗ есть воздушный канал в обход, которым преспокойно и единолично управляют "мозги", добавляя обороты.

Вообще замечал такую особенность, ещё лет 20 назад, на свежем авто не ездившем по России, при включении кондишена обороты у всех поднимались, на пробежных авто, они падали и на холостых оборотах авто вибрировало и вот вот пыталось заглохнуть, это наблюдалось на одних и тех же марках авто с одинаковыми моторами....

newdoc1 @ 25.11.2020, 4:37
Что происходит при появлении какого либо потребителя в сети автомобиля? Правильно - генератор начинает грузить обмотки возбуждения для увеличения выработки тока (амперы), такой процесс однозначно вызовет повышение повышение усилия крутящего момента на валу генератора, генератор ременной передачей связан с коленчатым валом (приводится от него в действие), что передаст возросший момент на него, и тут вступает в действие электроника управляющая ДВС, увеличение нагрузки однозначно приведёт к падению оборотов - таково допустить EFI(Electronic Fuel Injection) не может и в зависимости от нагрузки переходит на другие карты подачи топлива (с зависимостью от нагрузки и режима работы ДВС), что и приводит к повышению оборотов. В течение некоторого времени (если нагрузка не будет переменной) EFI стабилизирует обороты до холостых с поданной нагрузкой.

При плюсовой температуре, при появлении сразу всех потребителей в бортсети, в том числе и вентилятора отопителя на 4-й скорости, повышение оборотов ХХ не происходит. Это случается при отрицательных температурах.
Следовательно, логично предположить, что в данном конкретном случае, повышение оборотов ХХ ни как не связано с нагрузкой на бортсеть.

Уже неоднократно слышал про то, что современные двигателя имея высокое КПД грубо говоря "замерзают" на холостых оборотах безо всякого утепления. Возможно, возможно, повышая обороты при минусовой температуре тем сам двигатель повышает температуру охлаждающей жидкости за счет увеличенной нагрузки на двигатель. Не знаю как у вас, но у себя в тридцатиградусные морозы без утепления наблюдал загорание синего градусника на панели приборов, двигатель просто замерзал на холостых.

Вопрос косвенный, но может по теме, теплообменник в глушителе как в aqua не стоит случайно?

На гибридной версии наверно стоит