Мужики, я тут нашел в интернете информацию, что можно повысить мощность двигателя, а также экономию топлива, если просто установить компьютерный кулер помощнее на воздухозабор. Вот только нет информации, как его подключить на 12 вольт. Минус я цепляю на массу, а вот где плюс взять, засомневался (плюс нужен тогда, когда включено зажигание). Думаю, может, с реле стартера или с реле вентилятора (их там 2) из блока предохранителей в моторном отсеке. Плюс там появляется при зажигании, но боюсь я что-нибудь напортить. Может, кто подскажет, как лучше сделать?

Откуда информация? Каким-то колхозом попахивает.

Ovdbr31 @ 3.3.2010, 7:43
Мужики, я тут нашел в интернете информацию, что можно повысить мощность двигателя, а также экономию топлива, если просто установить компьютерный кулер помощнее на воздухозабор. Вот только нет информации, как его подключить на 12 вольт. Минус я цепляю на массу, а вот где плюс взять, засомневался (плюс нужен тогда, когда включено зажигание). Думаю, может, с реле стартера или с реле вентилятора (их там 2) из блока предохранителей в моторном отсеке. Плюс там появляется при зажигании, но боюсь я что-нибудь напортить. Может, кто подскажет, как лучше сделать?

Полный отпад!!! Где это про такое чудо написано???

Ovdbr31 @ 3.3.2010, 6:43
Мужики, я тут нашел в интернете информацию, что можно повысить мощность двигателя, а также экономию топлива, если просто установить компьютерный кулер помощнее на воздухозабор. Вот только нет информации, как его подключить на 12 вольт. Минус я цепляю на массу, а вот где плюс взять, засомневался (плюс нужен тогда, когда включено зажигание). Думаю, может, с реле стартера или с реле вентилятора (их там 2) из блока предохранителей в моторном отсеке. Плюс там появляется при зажигании, но боюсь я что-нибудь напортить. Может, кто подскажет, как лучше сделать?

Подключи отдельно, через кнопку. Надо-включил, не надо-не включил. Заодно в момент включения узнаешь, есть ли цимус в данном девайсе. Нам потом расскажешь, сколько "кобыл" под капотом оживает!

вот здесь прочитал ссылка

Ovdbr31 @ 3.3.2010, 14:42
вот здесь прочитал ссылка

Главное написано очень подробно и аргументированно

Lubitel' @ 3.3.2010, 13:45
Подключи отдельно, через кнопку. Надо-включил, не надо-не включил. Заодно в момент включения узнаешь, есть ли цимус в данном девайсе. Нам потом расскажешь, сколько "кобыл" под капотом оживает!

Атпат!Зачот!

Ovdbr31 @ 3.3.2010, 10:42
вот здесь прочитал ссылка

Как инсталируешь, отпишись. Чем ч..... не шутит, а вдруг правда по резвее полетит

Никого не хочу обидеть!
НО Если бы все было так просто, то наверняка кто-то получил бы за изобретение Нобелевскую премию.
Сам подумай какая наработка на отказ подшипника у куллера от БП. К примеру на Дизеле КамАЗ 740.30 Турбо надув (турбина) раскручивается до 12000 об/мин, в то время как обороты двигателя достигают всего 2500 об/мин. На бензиновых двигателях турбины при максимальных оборотах раскручиваются в разы больше.
Кстати при подаче большего количества воздуха ДМР сообшит ECU об необходимости обаготить смесь, вследствие чего расход бензина увеличится.
И потом Куллер физически был придуман отсасывать тепло от горячих предметов, а никак не нагнетать, или упаси бог кампремировать воздух.

motive1000@inbox.ru @ 3.3.2010, 20:38
Никого не хочу обидеть!
Кстати при подаче большего количества воздуха ДМР сообшит ECU об необходимости обаготить смесь, вследствие чего расход бензина увеличится.

Согласен.

motive1000@inbox.ru @ 3.3.2010, 20:38
И потом Куллер физически был придуман отсасывать тепло от горячих предметов, а никак не нагнетать,

Несогласен.Кулер на процессоре например стопудово нагнетает воздух на радиатор,а не отсасывает от него.В остальном надо провести Ovdbr31-у эксперимент и о результатах отчитаться

Lubitel' @ 3.3.2010, 14:45
Подключи отдельно, через кнопку. Надо-включил, не надо-не включил. Заодно в момент включения узнаешь, есть ли цимус в данном девайсе. Нам потом расскажешь, сколько "кобыл" под капотом оживает!

Самый лучший вариант для "ядерных" испытаний.

Ovdbr31 @ 3.3.2010, 3:43
Мужики, я тут нашел в интернете информацию, что можно повысить мощность двигателя, а также экономию топлива, если просто установить компьютерный кулер помощнее на воздухозабор. Вот только нет информации, как его подключить на 12 вольт. Минус я цепляю на массу, а вот где плюс взять, засомневался (плюс нужен тогда, когда включено зажигание). Думаю, может, с реле стартера или с реле вентилятора (их там 2) из блока предохранителей в моторном отсеке. Плюс там появляется при зажигании, но боюсь я что-нибудь напортить. Может, кто подскажет, как лучше сделать?

человек спросил, где взять 12 В.
по-моему, проще всего с прикуривателя, там и предохранитель мощный, и включается с зажиганием, и подцепиться легко.

Ovdbr31 @ 3.3.2010, 10:42
вот здесь прочитал ссылка

а ссылка обалдеть, много тем раскрыто, мне раньше неизвестных. особенно поразила тема, как правильно менять колеса!

все вентиляторы в компах работают на отвод тепла. Если у кого то не так, это брак.

нет, не все. удалите мое сообщение !!

думаю что при оборатах 3500-4000 в минуту всасывающий момент будет такой что кулер засосет в двигло

Да ну нафиг, не думаю, скорее тогда фильтр засосало бы. А на холостых попробовал рукой - тяга почти не ощущается. В субботу замучу это дело. Сейчас руки не доходят пока. Может, кто вперед меня попробует? Кулер всего 150 рублей стоит.

Ну не знаю... Таку хрень замутил на Жиге, когда была! Правда без подсказок, мыслил примерно так же Никакой ощутимой прибавки мощности не заметил, я вообще ничего не заметил. Полный аццтой. Я даже настрадался с этой приблудой. Был апрель 2008 года. У нас с утра шел дождь и температура была где-то в районе +5 +7 градусов. И поехал я в гости за 170 км. Отъехав от города примерно 30 км, я уперся в погодный фронт, двигавшийся строго мне на встречу. При этом присутствовал уже не дождь, а снег и температура не +5 а -5 или даже ниже за бортом. Дорога вмиг обледенела, да еще машина ни с того ни с сего начала глохнуть на ходу, просто затыкалась и все. Остановишься, холостые с подгазовки поддерживаешь, 2-3 минуты проходит все в норме, холостые устойчивые. Трогаюсь, еду, вроде движок работает, все в норме... и так примерно километров 10-20, потом история повторялась. Я вот так вот рывками и доехал до пункта назначения. Уже понял в чем дело. Просто из-за резкого похолодания, холодный воздух не успевал согреваться и поступал в движку холодным, что жутко не устраивало систему зажиагния и бенз не горел, а вентилятор наоборот добавлял его охлаждения. При простое подкапотный воздух согревался и все возвращалось на круги своя. Задумался я и о том почему впускной воздушный патрубок у Жучки как бы сужен, это для того чтобы как раз создать необходимое сопротивление воздушному потоку, иначе бы патрубки делали максимально расширенными, что не есть гуд. И еще. Я бы так не страдал, если бы не оставил дома тройник с экранированным патрубком, просто вернул все на место и не мучился больше, но я просто не мог подумать о таком развитии событий. Вот так вот. Думаю здесь все таки лучше греть воздух, а не увеличивать его поток. Бесполезно.
P.S. Гляньте на патрубок у себя, он как бы конусом чуток сужается ко входу и это не здря!

Хорошая вещь---только наверно надо не подавать питание на этот винтокрыл, а снимать с него напругу как с генератора(представляю как он будет крутится от засасываемого воздуха на средних и больших оборотах).Наверно на запитку парочки светодиодов хватит. Удачи.

вот и развитие идеи. значит, надо в пару с кулером ставить подогреватель для воздуха либо дожидаться тепла за бортом. а так вроде идея логичная, сродни турбомоторам: чтоб ехать быстрее, надо в цилиндры пихать больше смеси. если прибавить воздуха, бензо добавится мозгами, вот вам и больше смеси. но расход, естественно, увеличится. не вижу противоречий. нужен только пионер для внедрения.