Подскажите чем отличается дикстрон 2-3 от type T-IV (если залить дикстрон с полной заменой масло и фильтром в место type T-IV)?????

harik85
Если по простому, у type T-IV более лучшие свойства (типа синтетика) применяется в более нагружаемых коробках, заменять на дикстрон ради экономии..... может получиться дороже

Есть мнение, что лучше Тип 4 на Декстрон не менять. Поколение у жидкости другое, более прогрессивное. Может только если временно и очень не надолго...

DEXTRON II D – на минеральной основе Год введения 1981
DEXTRON II E – на синтетической основе Год введения 1991
DEXTRON III – синтетика, отличается еще и фрикционными параметрами Год введения 1993
Dexron IV- Год введения 1999
Жидкость для автоматических трансмиссий с высочайшими рабочими характеристиками. Рекомендуется для большинства автоматических трансмиссий современных легковых и грузовых автомобилей, а также для гидроусилителей рулевого управления, других гидравлических систем и некоторых механических трансмиссий, для которых предписано применение жидкостей типа Dexron. Обеспечивает оптимальные фрикционные свойства для бесшумной работы и плавного переключения передвч даже при длительной работе в тяжёлых условиях Dexron III заменяет Dexron II только в случае, если допускается увеличение модификаторов, понижающих трение (по рекомендациям производителей). Dexron II не заменяет Dexron III, так как его низкотемпературные характеристики уступают характеристика Dexron III

И вот еще про масла для трансмиссий( уже выкладывал её а разделе про рулевую рейку): Минеральные 10W , Минеральные ATF SP-III , Минеральные DEXRON , Минеральные DEXRON-II , Минеральные DEXRON-IID , Минеральные DEXRON-III , Минеральные SAE 10 , Минеральные Type-A Suffix-A , Минеральные Type-FA ,
Полусинтетические DEXRON-IIIG , Полусинтетические ATF , Полусинтетические DEXRON-IID , Полусинтетические DEXRON-III ,
Синтетические ATF SP-III , Синтетические DEXRON-IIE , Синтетические MERCON-V
Как говорится, вернулись к нашим баранам. Можно и бензин марки 72 залить, в целях экономии.

Сегодня пробил поддон АКПП, дырка 2см, его надо заварить полуавтоматом или холодной сваркой замазать? Масло было очень чистое т.к. полностью менял 20тыщ назад, а в поддоне было грязное чёрное масло и магнитики покрыты слоем металлической пыли, фильтр менять не стал просто промыл сначала бензином потом ацетоном и просушил пылесосом, грязи оттуда много вылилось сейчас фильтр белый. никаких посторонних предметов в нём не обнаружено ни пыли ни стружек.
ссылка
ссылка
ссылка
ссылка
ссылка

Конечно лучше заварить! Неизвестно сколько "холодная сварка" продержится и в какой момент отвалится.
Я одного не понял: "Масло было очень чистое т.к. полностью менял 20тыщ назад, а в поддоне было грязное чёрное масло и магнитики покрыты слоем металлической пыли" - это как? И чистое и грязное одновременно?

rubmelnikov @ 6.12.2009, 22:34
Сегодня пробил поддон АКПП, дырка 2см, его надо заварить полуавтоматом или холодной сваркой замазать?

Ни какой холодной сварки, только варить! Иначе пипец подкрадется твоей коробке незаметно!ссылка

может лучше новый поддон

Lubitel' @ 6.12.2009, 19:52
И чистое и грязное одновременно?

ну чистое оно было на щупе и при сливе а в самом поддоне грязное и тягучее видать кака всякая отстоялась.
А на счёт нового поддона почесав репу никто везти не хочет, ну или говорят срок 1-2 месяца. А разборок с такими коробками нет город то маленький

rubmelnikov @ 7.12.2009, 5:45
ну чистое оно было на щупе и при сливе а в самом поддоне грязное и тягучее видать кака всякая отстоялась.
А на счёт нового поддона почесав репу никто везти не хочет, ну или говорят срок 1-2 месяца. А разборок с такими коробками нет город то маленький

Вари аргоном, можно даже с запасом наворить, единственное, охлаждать нужно по чаще, что бы не повело, Мне когда коробку варили на Хонде, охлаждали постоянно. Ну а новую прокладку обязательно, соответственно перекрестное затягивание потдона, ключем с регулировкой степени затяжки.

Alex.a @ 7.12.2009, 10:20
Вари аргоном, можно даже с запасом наворить, единственное, охлаждать нужно по чаще, что бы не повело,

Саша, можно и без аргона! Ведь ему поддон надо заварить. Главное чтоб сварщик толковый был. А то нынешние знают только как электродом ткнуть или горелкой и проволкой №4. А про старые добрые времена и не знают. Раньше такие веши варились с помощью горелки, флюсов, припоев и еще маленьких хитрушек. В любой автобазе, сварной мог заварить хоть консерную банку и сделать это с ювелирной точностью.
Говорю это не по наслышке. Так как в молодости обучался сварному делу и по окончанию обучения проходили ТЕСТ: Сварить между собой две бутылки из под шампанского стандартной газовой горелкой, получались песочные часы!

rubmelnikov @ 6.12.2009, 21:34
Сегодня пробил поддон АКПП, дырка 2см, его надо заварить полуавтоматом или холодной сваркой замазать? Масло было очень чистое т.к. полностью менял 20тыщ назад, а в поддоне было грязное чёрное масло и магнитики покрыты слоем металлической пыли, фильтр менять не стал просто промыл сначала бензином потом ацетоном и просушил пылесосом, грязи оттуда много вылилось сейчас фильтр белый. никаких посторонних предметов в нём не обнаружено ни пыли ни стружек.
ссылка
ссылка
ссылка
ссылка
ссылка

Только заварить!!! Холодная сварка для дорожных условий,когда нет вариантов. Я это проходил на Мазде:малейший ударчик и.....крондец соединению!!!

Все же лучше заказать новый поддон.
Старый пока залатать и поездить.
Больно сильно там потерло, много ослабленных мест стало.

Да и фильтр не мешает. Все равно его не отмыть как следует, это он сверху как бы чистый.

rubmelnikov @ 7.12.2009, 8:45
ну чистое оно было на щупе и при сливе а в самом поддоне грязное и тягучее видать кака всякая отстоялась.
А на счёт нового поддона почесав репу никто везти не хочет, ну или говорят срок 1-2 месяца. А разборок с такими коробками нет город то маленький

Зачем тебе новый поддон? Выправи этот киянкой, потом поставь на место без прокладки, притяни хорошо и обстучи легонько весь киянкой, лучше резиновой, чтобы он форму свою принял. Потом снимешь, края зачистишь и неси сварному хорошему, пусть полуавтоматом заварит, если надо- заплатку поставит. У нас полуавтоматом 10-20 см. трещины заваривают на кузовщине, а поддон потолще будет. Только смотри, чтобы в автомате проволока хорошая была и углекислого газа баллон не пустой. Иначе металл гореть будет. Когда заваришь, не забудь хотя бы грунт положить- места сварки быстро ржавеют.

DmitriyA @ 7.12.2009, 10:20
Все же лучше заказать новый поддон.
Старый пока залатать и поездить.
Больно сильно там потерло, много ослабленных мест стало.

Да и фильтр не мешает. Все равно его не отмыть как следует, это он сверху как бы чистый.

А чем новый поддон лучше старого? Если "старый залатать и поездить" то и незачем новый покупать, ибо НЕТ НИЧЕГО БОЛЕЕ ПОСТОЯННОГО, ЧЕМ ВРЕМЕННОЕ. Обычно это поездить немного затягивается и поддон меняет уже ТРЕТИЙ хозяин, когда им же на пенёк наскочит .
Насчет ослабленных мест- он и новый особой прочностью не отличается что нам и доказал виновник торжества. Чтоб душа спокойная была- надо ставить защиту- ИМХО!!!

Спасибо всем, заварил поддон, сварщик приблудой промерил толщину и где металл тонкий наварил, шов получился чистый как с завода. Фильтр воткнул старый воздух и масло текёт через него легко. Прокладку оставил старую + немного герметика. Теперь надо чесать репу про защиту, а то рыбалко-отдыхоны чреваты камнями
Маненько масла перелил на горячей выше верхней метки мучаюсь шприцем откачиваю, грушей не получается. Намучался и вымозался пока не соорудил шланг от капельницы + качалка от жидкого мыла 5 минут и всё точно по рискам!

ссылка
ссылка
ссылка

rubmelnikov @ 7.12.2009, 15:39
Маненько масла перелил на горячей выше верхней метки мучаюсь шприцем откачиваю, грушей не получается. Намучался и вымозался пока не соорудил шланг от капельницы + качалка от жидкого мыла 5 минут и всё точно по рискам!

В коробке масло меряется при включенном движке. При заглушенном, нет никакой разницы горячий он или холодный!

rubmelnikov @ 7.12.2009, 14:39
Спасибо всем, заварил поддон, сварщик приблудой промерил толщину и где металл тонкий наварил, шов получился чистый как с завода.

Покрасить не забудь!

Я на литайсе пробивал поддон не один раз (кто ездил на заднеприводном на 13 дюймовых колесах, тот меня поймет). Пытались заваривать и газовой сваркой, и полуавтоматом. В обоих случаях нихрена не получилось, видимо, "ведет" привалочную плоскость поддона. Поэтому все равно рекомендую ездить на заваренном, но продолжать искать новый/целый поддон.

З.Ы. В квалификации сварщика сомневаться не приходилось.

Виталий @ 8.12.2009, 19:04
"ведет" привалочную плоскость поддона. Поэтому все равно рекомендую ездить на заваренном, но продолжать искать новый/целый поддон.

Ну у меня совсем смешные повреждения, а привалочная плоскость выверялась при правке по стеклу, затягивал динамометрическим ключом + герметик , к следующей замене масла планирую новый поддон если старый плохо себя вести будет