Замечательно! У нас, Российских автовладельцев, появился новый поставщик Оригинальных Японских Масел в Настоящих Японских Жестяных Банках!

ссылка

domain: YOKKIOIL.RU
nserver: ns1.masterhost.ru
nserver: ns2.masterhost.ru
nserver: ns.masterhost.ru
state: REGISTERED, DELEGATED
phone: +7 495 7302096
fax-no: +7 495 4170085
e-mail: kondratiev@favoritoil.ru
org: OOO "Torgovaya Akademiya"
registrar: RU-CENTER-REG-RIPN
created: 2009.08.25
paid-till: 2010.08.25
source: RU-CENTER

Сайт принадлежит конторе Торговая Академия, создан 25,08,2009г.

Теперь международный сайт компании YOKKI в зоне .com

Domain name: YOKKIOIL.COM
Name Server: ns.masterhost.ru
Name Server: ns1.masterhost.ru
Name Server: ns2.masterhost.ru
Creation Date: 2009.08.25
Updated Date: 2010.03.03
Expiration Date: 2014.08.25

Status: DELEGATED

Registrant ID: S41M75G-RU
Registrant Name: OOO "Torgovaya Akademiya"
Registrant Organization: OOO "Torgovaya Akademiya"
Registrant Street1: Ivana Franko, 48, korp. G,
Registrant Street1: str.4
Registrant City: Moscow
Registrant Postal Code: 121351
Registrant Country: RU

Administrative, Technical Contact
Contact ID: S41M75G-RU
Contact Name: OOO "Torgovaya Akademiya"
Contact Organization: OOO "Torgovaya Akademiya"
Contact Street1: Ivana Franko, 48, korp. G,
Contact Street1: str.4
Contact City: Moscow
Contact Postal Code: 121351
Contact Country: RU
Contact Phone: +7 495 7302096
Contact E-mail: zakaz@favoritoil.ru


Владелец и дата создания сайта те же. Странно?

Давайте их японский сайт проверим:

Domain Information:
a. [Domain Name] YOKKI.CO.JP
g. [Organization] YOKKI Co., Ltd.
l. [Organization Type] Company
m. [Administrative Contact] HT12724JP
n. [Technical Contact] KW475JP
p. [Name Server] kotetsu.alpha-lt.net
p. [Name Server] tsukuba.aics.ne.jp
[State] Connected (2010/09/30)
[Registered Date] 2009/09/11
[Connected Date] 2009/09/11
[Last Update] 2009/09/11 15:06:44 (JST)


Т.Е. сайт самой производящей масло фирмы создан ЧЕРЕЗ МЕСЯЦ ПОСЛЕ ТОГО КАК был создан сайт "дилера" в России? И это в Японии, где интернет сайт есть у каждой второй домохозяйки?

А теперь посмотрим срок получения и действия лицензий API:

KABUSHIKI KAISHA YOKKI began marketing licensed motor oil products on November 6, 2009 under a license issued by the American Petroleum Institute. This License and Agreement will terminate on November 6, 2010 unless extended by mutual agreement.


The Certification Marks referred to and licensed under the agreement between API and the licensee are as follows:
Licensee is authorized to display the API Certification Mark on the following products during the period of March 22, 2010 through November 6, 2010

То есть срок действия лицензии с 22 марта 2010 до 6 ноября 2010 года. Не маловато ли?

))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

Короче, соковыжималка ВИТЁК, Австрия, и евонная баба Скарлет из Ингланда...)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))


Забыл добавить: Найдите Гуглом хоть ОДНУ НЕ Российскую ссылку на YOKKI Oil....Ребята с microbA Пробили марку.Выводы: ,,Фирменный,, сайт в зане ru создан специально для наших соотечественников.А ,, родной,, японский сделан позднее!!! Плохо работаете господа продаваны. Предлагаю подумать в другом направлении: в продаже есть канистры по 20 литров родной TOYOTA Type T IV. Объединяемся по городам и покупаем в складчину 20 литров, делим.А полученную экономию пропиваем)). В Москве нашёл выход на оптового продавца, цену за 20 ку объявит на днях.Предварительно сказал,что получится не дороже 6000 рублей за 20 литров.Подожду.

Ну вот и у меня дошли руки до замены ATF.
Провозился часов пять (прикипели два болта поддона, пришлось ехать за леркой и метчиком)
Фильтр поставил указанный выше SCT. ATF потратил 8,5 литров.
Это результат перед заливкой последнего литра ссылка.
Сейчач пробег 118, из Япии пришла с 98 тыс.
Порекомендовал бы всем, перед сливом жидкости (когда разрываете магистраль к радиатору),проградуировать
тару как можно точнее (скажем через 200 мл.)
Сам сливал в пятилитровую бутыль из под воды, замучался потом подгонять уровень.

1. Как я понял, если самому жижу менять, то надо примерно по литру(под конец гораздо меньше) сливать/заливать. В картере АКПП находится примерно 3,5л. И не всё так однозначно.
2. Как я понял, жижа поступает(засасывается) в механизмы коробки только через фильтр. В картере поддерживается уровень жижи.
3. Что если применить принцип сообщающихся сосудов для замены жижи. Если отсоединить 1 из 2х трубок между АКПП и радиатором. Завести двиг. То уровень жижи в картере АКПП естесственно будет падать. Смысл в том, что надо его каким то образом поддерживать, заливая свежую жижу в нужном количестве. Но как?

Через пробку сливаем, скока сольётся, меняем фильтр, всё обратно устанавливаем кроме пробки.
Надо подключить к картеру АКПП через сливную дырку достаточно толстый шланг с достаточно большой плоской ёмкостью(корыто). И расположить(закрепить) эту "систему" на одном уровне с картером АКПП. Заливаем жижу в корыто и тем самым наполняем полученную систему сообщающихся сосудов АКПП-корыто до холодного уровня на щупе АКПП. Обрываем трубку между радиатором и АКПП в тупо-ведро. Запускаем двиг. Если сист. АКПП-корыто достаточно ёмкая и плоская, уровень(в корыте) будет падать очень медленно, а наблюдатель будет потихой подливать новую жижу в корыто, а старая будет сливаться в тупо-ведро.

MAD_MIKE @ 23.7.2010, 19:29
1. Как я понял, если самому жижу менять, то надо примерно по литру(под конец гораздо меньше) сливать/заливать. В картере АКПП находится примерно 3,5л. И не всё так однозначно.
2. Как я понял, жижа поступает(засасывается) в механизмы коробки только через фильтр. В картере поддерживается уровень жижи.
3. Что если применить принцип сообщающихся сосудов для замены жижи. Если отсоединить 1 из 2х трубок между АКПП и радиатором. Завести двиг. То уровень жижи в картере АКПП естесственно будет падать. Смысл в том, что надо его каким то образом поддерживать, заливая свежую жижу в нужном количестве. Но как?

Хитропопый ПЛАН

Через пробку сливаем, скока сольётся, меняем фильтр, всё обратно устанавливаем кроме пробки.
Надо подключить к картеру АКПП через сливную дырку достаточно толстый шланг с достаточно большой плоской ёмкостью(корыто). И расположить(закрепить) эту "систему" на одном уровне с картером АКПП. Заливаем жижу в корыто и тем самым наполняем полученную систему сообщающихся сосудов АКПП-корыто до холодного уровня на щупе АКПП. Обрываем трубку между радиатором и АКПП в тупо-ведро. Запускаем двиг. Если сист. АКПП-корыто достаточно ёмкая и плоская, уровень(в корыте) будет падать очень медленно, а наблюдатель будет потихой подливать новую жижу в корыто, а старая будет сливаться в тупо-ведро.

Классный план! Как осуществишь, отпишешься, что-как делал, ОК ? Особенно меня интересует момент, когда ты будешь отсоединять "достаточно толстый шланг" и вворачивать пробку при полной системе.
Зачем всё усложнять? Боитесь залить больше чем нужно? Просто померяйте, сколько слилось и залейте столько же.
Если не знаете чем мерить, возьмите пластиковую канистру из-под масла, у них почти у всех сбоку шкала есть и смотровая полоска прозрачная. Хотите точнее? Купите в хозтоварах кружку мерную (20-30рэ), есть даже на 1,5 литра, при бюджете замены АТФ это копейки, можно даже две купить (одну- сливать, другую- заливать) и будет вам счастье!!!

Можно думаю ещё сосущую трубку засунуть в свежюю жижу. Мой метод вроде это позволяет.
А ещё вообще можно снять поддон, присовокупить к всасывающему отверстию шланг с корытом и всё. Думаю уровень в картере при промывке особого значения не имеет, лишь бы примерно был на месте. Как по вашему?

MAD_MIKE
я так понял тебе заняться нечем здесь сливаем, там запускаем...
налицо вижу желание человека всеми своими манипуляциями убить КПП и поставить новую

Rawen @ 25.7.2010, 17:07
MAD_MIKE
я так понял тебе заняться нечем здесь сливаем, там запускаем...
налицо вижу желание человека всеми своими манипуляциями убить КПП и поставить новую

Согласен полностью, грубовато, но точно!
MAD_MIKE, вашу смекалку и неуёмную энергию, да в другое русло бы направить, а? Например, как победить скрип тросика ручника
З.Ы. а где у АКПП "сосущая трубка"?

airo @ 28.7.2008, 18:14
заменил сегодня масло в сервисе.
3 банки ATF Type T-IV 4 литра toyota - нашел по 1000руб за штуку
маслянный фильтр 1200 руб.
прокладка 200 руб.
работа 1002 руб.

итого ~5400р.

Ребята в сервисе сначала удивлялись тому что я нашел фильтр, мол в продаже таких у нас в городе редко встретить. Во всех сервисах куда заезжал спросить что почем, предлагали только заменить масло через вакуумный агрегат. Когда спрашивал про фильтр делали круглые глаза, и переспрашивали - какой еще фильтр.

Но это ладно. Когда сняли поддон кроме двух магнитов обнаружилась металлическая хрень, см фото.



долго думали откуда взялась, один знакомый сервисмен предположил что это часть заклепки, судя по неровному торцу. обратно сувать не стали =)
Как то стремно теперь. Если есть предположения что это за штука, буду рад услышать.

Вот здесь об этом ссылка

В плане выбора полной или частичной замены.
Когда машинку взял (02.08), поменял все жидкости, кроме антифриза. Проехал 50К, приехал менять малсо в коробке. Мне сервисник говорит - а ты зачем вообще собрался масло менять? В общем при моей езде (даже по трассе редко выше 120) за 50К масло осталось чистеньким. Поменял частично, еще на 20К. дальше уже опять полную, ибо ресурс фильтра - 80-100К

А я масло поменял полтора раза. Поменял полностью, как тут написано было не раз. И где то через месяц, еду по трассе М54. Не доезжая километров 50 до Краснотуранска, я туда ехал, вдруг в зеркало вижу сзади дым. Через пол секунды понял, что этот дым идёт от моей машины. Останавливаюсь, бегу назад, и вижу на асфальте красную лужу. Тут же вспомнились рассказы про то, что коробка убивается после смены масла очень быстро. Но осмотр показал, что порвался шланг, идущий от коробки к радиатору. Не тот, который я снимал при замене масла, а другой. Остаток дороги проехал на прицепе. Удовольствие так себе, под горку тормоз давить приходится изо всех сил, гидравлики то нет. Что бы снять шланг, не надо даже ямы, снял вентилятор с радиатора, и доступ довольно свободный получается. Выяснил, что шланг видимо долго тёрся о корпус вентилятора, стёрся до половины толщины стенки, и лопнул. Передок видать мятый был, иначе с чего бы шланг тёрся о вентилятор? На следующее утро, пришлось ехать на автобусе в Минусинск, так как купленных двух литров масла не хватило. Там же купил и шланг маслостойкий, армированный. Но с диаметром промахнулся, забыл взять с собой старый как образец. Внутренний диаметр тот же, а наружный больше, не налазят хомуты. А время вечер, а ехать надо. Пришлось сделать рокировку. Тот шланг что живой, снял, поставил вместо протёртого, а у протёртого отрезал испорченную часть, и поставил на его место, так хватило длины обоих. Масла долил около четырёх литров. Вот и полтора раза поменял.

Strider @ 13.9.2010, 14:55
, ибо ресурс фильтра - 80-100К

По "мурзилке" ресурс фильтра АКП 40 т.км.

fox63 @ 17.9.2010, 23:33
Передок видать мятый был, иначе с чего бы шланг тёрся о вентилятор? .

Передок можно и самому подмять-не заметишь.Низ слебенький у пробокса-пару раз упирался в поребрик так низ загнуло так,что откусило шланг кондера-попал между насосом кондера и рамой радиатора.Причем раму радиатора выгнул обратно с небольшим усилием.

Привет всем. Я новичек на этом форуме поэтому пишу наугад в выбранном поле. Я заменил жидкость в АКПП еще в июне. Приехал домой и проверил на заведенном и прогретом двигателе уровень ATF. Он оказался выше на сантиметр верхней ризки HOT. Я лето проездил не меняя уровня и сегодня опять померил - то же самое. А переливать говорят нельзя -- будут проблемы , хотя проблем еще небыло. Так может быть перед зимой надо слить немного жидкости, а может и ничего не надо делать. Подскажите.

Может и не критично, но я откачивал до уровня (от греха подальше).

jazzaqua @ 12.10.2010, 0:24
Привет всем. Я новичек на этом форуме поэтому пишу наугад в выбранном поле. Я заменил жидкость в АКПП еще в июне. Приехал домой и проверил на заведенном и прогретом двигателе уровень ATF. Он оказался выше на сантиметр верхней ризки HOT. Я лето проездил не меняя уровня и сегодня опять померил - то же самое. А переливать говорят нельзя -- будут проблемы , хотя проблем еще небыло. Так может быть перед зимой надо слить немного жидкости, а может и ничего не надо делать. Подскажите.

У меня было несколько машин на автоматах,практически везде масло переливал выше нормы-особых проблем не было.Без фанатизма конечно,на 1-2 см выше верхней метки.

Вот и я на конец то поменял масло в АКПП.Все делал,как много раз выше описано.Фильтр SCT SG 1060, идёт в комплекте с прокладкой поддона и резиновым колечком(заказывал на EXIST)-цена 730р.64к.Жидкость ATF Type-IV,8л.,чёрная банка,покупал в "Сакура моторс"(Красноярск)-1376р.за банку.
Грязи в поддоне не обнаружил.На магнитах-уловителях,слой мелкой металлической пыли толщиной примерно 1,0-1,5 мм.Старый фильтр,относительно чистый,жидкость вишнёвого цвета.Решил,коли уж снял поддон и фильтр, делать по полной.Малиновая жидкость пошла,когда оставался 1л.новой.По этому,всё получилось в аккурат!После замены,покатался вокруг гаражей,дабы прогреть жидкость в АКПП,и отрегулировал необходимый уровень(пришлось доливать грамм 150.)
Всем большое СПАСИБО,кто подробным образом описывал сею операцию!!!

4 jazzagua: тоже уровень немного выше - за год ( 30000 км. ) проблем никаких.

Шурсон22 @ 17.10.2010, 20:15
4 jazzagua: тоже уровень немного выше - за год ( 30000 км. ) проблем никаких.

Пробокс - моя первая машина, поэтому и докапываюсь до каждой мелочи.

а на сколько хватает масла при частичной замене (т.е. слил старое, и залил новое) ???? да и еще вопрос - как влияет стиль езды на качество масла в коробке в дальнейшем ???

P@RTIZ@N @ 17.10.2010, 22:51
а на сколько хватает масла при частичной замене (т.е. слил старое, и залил новое) ???? да и еще вопрос - как влияет стиль езды на качество масла в коробке в дальнейшем ???

Вот вот. Тоже хотел бы знать ответы на эти вопросы