ПапаКарло да вот garrykon ссылку давал

ссылка

А я знаю, что это такое. Это половинка заглушки, которая держит клапан в гидроблоке. Если клапаны в гидромозге грязные, они начинают больно ударять по фиксирующим их заглушкам, которые выполнены в виде гантельки. При ударе половинку гантельки отрывает, и она падает в поддон, ее-то вы и нашли. А вторую половинку держит сухарик, не давая ей выпасть наружу, а вовнутрь она не пойдет потому, что ее удерживает пружиной клапан. Теоретически, от удара может сломать и сухарь, и тогда вторая половинка заглушки выскочит в поддон вместе с клапаном, и автомат перестанет нормально работать. Но на практике все пока ездят и не бздят.

И особо мне ничего не сказали - от грязи ли? от вибрации ли? Эта гантелька стоит как поршенёк в тоннеле и посередь на неё давит стопорок, непонятно как она обламывается.. понятно бы было если бы один конец торчал наружу из блока и болтался и т.п. а то там всё как монолит

И судя по схеме, отдельно этого поршня-гантельки не продается вроде как.

Вот они эти "гантельки"
ссылка
ссылка
Вот так она стоит(достаю)
ссылка

Круглые светлые пятачки - это эти клапанки виднеются в пазах
ссылка
Наш блок
ссылка

ссылка
Гантелей отдельно нет)))
ссылка

Во! устройство АКПП, почти нашей

garrykon ну ясно, вообщем если что то такое понадобиться, то только кто по запчастям нашу коробку продаёт искать..

DmitriyA @ 3.4.2009, 16:24
Наконец-то поменял масло в коробке, сам в гараже.
Фильтр купленный лежал полгода, все масло не мог выбрать.
По маслу нарыл такую информацию. У нас в коробке используется тип T-IV. Это масло теперь есть у многих известных производителей. Тойота сама его у кого-то покупает и разливает. Ничего там особенного нет. У мобила есть ATF 3309 - это полный аналог T-IV, у манола есть атф, так и называется T-IV, у эссо тоже что-то есть, и они все дешевле тойотовской. Сам сначала думал взять mobil atf 3309, но у нас в городе не нашел, только в интернет магазине. Тойотовскую жижу в условиях кризиса жаба не позволила взять. В итоге взял Ravenol T-IV. Заказал у них на сайте (10л канистра). Давно использую равенол и в движку и антифриз, ничего плохого пока не заметил, думаю как минимум среднее качество за нормальные деньги. Ну да речь не о том, жижу каждый сам купит какую хочет.

Сам процесс.
Инфу нашел кажется на дроме, там все подробно есть с фотками, только про кароллу какую-то, но движка та же, скорее всего и коробка тоже.

Нужно:
-Шестигранник для пробки
-трещетка с головкой на 10
-два шланчика (хватит по 60-80 см)
-новый фильтр+резиновое колечко-прокладка
-прокладка поддона (сам не менял, старая устроила)
-новое масло (управился 10л канистрой)
-балон какого-то очистителя (для двигателя, карбюратора)
-какая-то приспособа для залива нового масла через щуп в коробку (воронка или обрезок пластиковой бутылки со шланчиком или шприц)
-емкость под отработку + прозрачная емкость литра на 3-5 (использовал 3л банку)
-пиво не пью )

Прогретую машину ставим на яму.
Снимаем или ослабляем защиту чтобы получить хороший доступ к поддону коробки и нижней части радиатора, куда входят два шланчика от коробки. (Несколько гаек и болтиков на 10)
Выкручиваем пробку, сливаем старое масло.
Закручиваем пробку, чтобы по рукам не капало и откручиваем поддон (штук 15 болтиков на 10), снимаем его. Осторожно, не облейтесь! Там еще 150-200гр масла.
Снимаем старый фильтр (три болта на 10, длинных). Смотрим, ковыряем кому любопытно, выкидываем.
Пока там докапывает старое масло, чистим поддон очистителем, протираем(до блеска ), чистим магнитики. Они просто примагничены к поддону, содержат на себе грязь в перемешку с опилками.
Чистой тряпочкой протираем остатки масла в коробке.
Берем новый фильтр, ставим на него резиновое колечко, немножко смазываем его и ставим фильтр на место.
Ставим вымытый поддон на место. Равномерно затягиваем, затягиваем пробку.
Наливаем новое масло через щуп, примерно столько же, сколько слили, можно чуть больше.
В радиатор внизу подходит два тонких шланчика от коробки. Снимаем один. Снимал правый если смотреть вперед по ходу машины. Он где-то 15-20 см. Одеваем один из заготовленных шланчиков на штуцер радиатора, а второй на трубку из коробки, и оба бросаем в прозрачную емкость. Смысл - разорвать магистраль и вывести ее в банку чтобы сливать остатки старого масла.
Заводим машину и идем смотреть как с одного шланчика в емкость побежало старое масло. Можно особо не суетиться, оно бежит не слишком быстро. Второй шланчик вообще можно теперь убрать, с него ничего не побежит, он просто сосет воздух.
Сливаем где-нибудь литр, глушим двигатель, заливаем примерно столько же нового масла. И т.д. несколько повторов.
Постепенно масло бежит все чище и чище.
Когда решили закончить (или когда новое масло подходит к концу). Снимаем шланчики, ставим на место родной шланчик, все еще раз хорошо осматриваем, ставим обратно защиту.
При последних доливах нового масла нужно доливать осторожно, поменьше, чтобы в итоге не оказалось в коробке масла выше уровня.
Как в конце уровень правильно проверить и выставить уже писать не буду, думаю все знают.

Итог:
Пробег у машины по одометру 77700. На щупе масло вроде отдавало красным и сильно не воняло. Когда сливал, оказалось просто черным. В поддоне была грязь, на магнитиках немного опилок, фильтр весь грязный.
Потратил часа 3-4. Один, не спеша. Масла использовал 10л, чуть оставил на долив. 10л брал из тех соображений, что старое было не совсем убитое, в сервисе на аппарате уходит 11-13л, тут же должно было получиться поэкономнее.
Выше один автор писал что при такой замене старое масло смешивается с новым в коробке и пачкает новый фильтр. Мне кажется это не так. Просто до конца не представляю работу коробки, но кажется что просто новое налитое нами масло начинает поступать под действием насоса в магистрали и гидротрансформатор и выдавливать старое. Смешение происходит в гидротрансформаторе и потом оно продавливается через все магистрали и сливается в банку, в коробку же не поступает, т.к. мы как раз обратку разорвали и сливаем ее в банку. Поправьте кто шарит.

Субъективно коробка стала работать как-то спокойнее, мягче. Масло на щупе как слеза, розовенькое.

прочитав, я так и не понял сколько масла старого должно слиться с гидротрансформатора через шлангот радиатора, кто в курсе? а тособрался менять таким образом, а скока масла брать сверх 4 литров так и не пойму

P@RTIZ@N @ 20.1.2014, 5:59
прочитав, я так и не понял сколько масла старого должно слиться с гидротрансформатора через шлангот радиатора, кто в курсе? а тособрался менять таким образом, а скока масла брать сверх 4 литров так и не пойму

, при заглушенном двигателе граммы, а заведеном сколько слится столько и залится, а сколько заливать в процессе для промывки (визуальной чистоты жидкости) дело каждого, можно и двумя банками обойтись, а можно и 20л запастись, я бы предварительно на остывшем двигателе запомнил или замерил линеечкой уровень на щупе (японский), а то потом всплывают вопросы лишние.......

регион14 @ 16.1.2014, 0:39
менял масло в вариаторе на витце 10г. - по затратам и по времени примерно как у нас в двигателе поменять, кароче проще чем в нашей АКПП(в сервисе менял)

модель двигателя: 1NZFE (CVT / трансмиссия номер K210-02A)дилер утверждает: в вариаторах не предусмотрена замена фильтра. расчитан на весь срок службы коробки.

модель двигателя: 1NZFE (CVT / трансмиссия номер K210-02A)дилер утверждает: в вариаторах не предусмотрена замена фильтра. расчитан на весь срок службы коробки.

Дилер-это продавец на авторынке?

Dema @ 20.1.2014, 4:15
, при заглушенном двигателе граммы, а заведеном сколько слится столько и залится, а сколько заливать в процессе для промывки (визуальной чистоты жидкости) дело каждого, можно и двумя банками обойтись, а можно и 20л запастись, я бы предварительно на остывшем двигателе запомнил или замерил линеечкой уровень на щупе (японский), а то потом всплывают вопросы лишние.......модель двигателя: 1NZFE (CVT / трансмиссия номер K210-02A)дилер утверждает: в вариаторах не предусмотрена замена фильтра. расчитан на весь срок службы коробки.

ну почему производитель не даёт данные такие:
-при сливе через пробку налить стока то масла, при снятие поддона стока то, при снятие поддона и фильтра стока то и т.д., чел бы сам отмерял и точно наливал, а то пока прогреешь коробку, пока на ровном месте глянешь уровень, а тут бах либо недолив, либо перелив... И т.д.

Так а как, не зная исходных данных , дать точные указания?
Уровень в коробке может быть разный, машина стоит под углом - уже сольется по разному.
При сливе через пробку вообще нет проблем - слил в 5-литровую баклажку, столько-же залил.

garrykon @ 20.1.2014, 13:17
Так а как, не зная исходных данных , дать точные указания?
Уровень в коробке может быть разный, машина стоит под углом - уже сольется по разному.
При сливе через пробку вообще нет проблем - слил в 5-литровую баклажку, столько-же залил.

ну хотя бы примерно, плюс минус погрешность

P@RTIZ@N сливается примерно 3,5л, с поддона и из фильтра 150-200г, и из коробки накапает. В общую тару сольёшь столько и заливай, не ошибёшся. Я с трубками не заморачивался, менял частично с заменой фильтра и прокладки, через сезон ещё частичную замену сделал-полёт нормальный!

Dema двигатель 1SZ - 1,3л про фильтр что то щас не помню, да типа того же что и у нас и меняется так же, а объём коробки что то типа 1л)))

P@RTIZ@N при таком способе замены ты подливаешь новое масло до тех пор пока из трубки не пойдёт чистое масло, так что тут зависит от степени загрязнённости твоей АКПП, когда менял последний раз и т.п. Иногда на аппарате меняешь, оно прогоняется прогоняется и так и не идёт совсем чистое Поэтому как там описано так и делай - если есть деньги бери три канистры, если денег нет то хотя бы две
Я просто канистру слил канистру залил + фильтр поменял (в канистре остался ещё стакан - ровно уровень поймал) - это я просто обновил потому что мне казалось, глядя на щуп, что жижа чистенькая, поддон снял а там такая чернь! ещё канистр пять бы не помешало пропустить...))) Уровень сразу не поймаешь, лучше сразу чуть не долей, проедься, на всех позициях потыркай и тогда будет видно сколько долить, ну как то так

регион14 @ 20.1.2014, 14:44
P@RTIZ@N при таком способе замены ты подливаешь новое масло до тех пор пока из трубки не пойдёт чистое масло, так что тут зависит от степени загрязнённости твоей АКПП, когда менял последний раз и т.п. Иногда на аппарате меняешь, оно прогоняется прогоняется и так и не идёт совсем чистое Поэтому как там описано так и делай - если есть деньги бери три канистры, если денег нет то хотя бы две
Я просто канистру слил канистру залил + фильтр поменял (в канистре остался ещё стакан - ровно уровень поймал) - это я просто обновил потому что мне казалось, глядя на щуп, что жижа чистенькая, поддон снял а там такая чернь! ещё канистр пять бы не помешало пропустить...))) Уровень сразу не поймаешь, лучше сразу чуть не долей, проедься, на всех позициях потыркай и тогда будет видно сколько долить, ну как то так

буду пробоват

Что стоит знать об автоматической коробке передач
ссылка

регион14 @ 30.1.2014, 10:54
Что стоит знать об автоматической коробке передач
ссылка

занятно! Для новичков самое то

P @ RTIZ @ N масло меняй! )))