Поменял сегодня наконец ATF
Как видно из первого сообщения темы - собирался я это сделать давно!
ATF type T-IV купил осенью еще (12л), фильтр, прокладки!.. Да вот руки не доходили...
Сегодня дошли!
Сначала решил менять по методу, приведенному выше!
Коротко его опишу: сначала сливаем, что сольется из пробки, снимаем поддон, в нем еще 200гр.жижи, меняем фильтр (еще 70гр.) Ставим поддон на место, снимаем шланг который идет от АКПП к радиатору и опускаем его в бутылку 5л. На штуцер радиатора тоже надеваем шланг и тоже в бутылку! Далее заводим двигло и смотрим как в бутылку сливается ATF, доливая свежую ATF через щуп, следим за сливающейся старой и ждем пока потечет светлая жижа!Так бы я всё и сделал, если бы не... ушел в отпуск знакомый слесарь в сервисе и подьемник стал мне не доступен... Но самое главное это недостатки данного метода которые не давали мне покоя!
-во-перых доливать ATF через щуп с той же скоростью как она вытекает из шланга не получится, следовательно АКПП будет либо работать в режиме масляного голодания (читай на сухую), либо наоборот будет захлебываться маслом, которое вы ей льёте через край!..
-во-вторых, когда вы доливаете ATF через щуп, то свежая жижа сразу же смешивается, в коробке, с уже отработаной, в итоге полной замены ATF так и не происходит! Происхоит лишь освежение ATF сколько её не лей!
-ну и третий недостаток это то, что поменяв в начале фильтр, мы сразу же забиваем его грязью прокачивая через него старую жижу!
Менять ATF я поехал в сервис, к ребятам у которых есть спецоборудование! Пусть это дороже на два бака бензина, зато всё очень грамотно!
Не сливая жидкость, не снимая поддон - подключили
ссылка, в разрыв шланга от АКПП к радиатору, завели двиг.
ссылкаАппарат сливает старую ATF тупо в ведро, и с тем же давлением подает свежую ATF в АКПП. На аппарате есть две прозрачные колбы в которых видно цвет ATF старой и новой! (нервным лучше не смотреть!) На щупе моя старая жижа казалась ничего еще красненькая.. А на самом деле оказалась черной!
ссылкассылкаЖижи на это дело ушло 12л. Можно было меньше, но я решил не экономить сторублей
ссылкаАппарат оказался отечественый! Уважуха нашим конструкторам из Новосибирска!
ссылкаНу а дальше, когда цвет жидкости стал одинаковый (почти
) всё как обычно! Сняли подддон!
ссылкаВымыли поддон жидкостью для карбюраторов или очиститель тормозов хорошо подходит!
ссылкаСтарую прокладку лучше не использовать повторно, так как она уже вдавлена и деформирована по старому посадочному месту!
ссылкаКладем новую прокладку на вымытый поддон!
ссылкаСтавим новый фильтр, с новой резиновой прокладкой!
ссылкаСтавим на место поддон, затягивая болты крест накрест с усилием 8Нм не перетяните! (в сервисе плакали когда узнали мои требования о болтах...) Затем всё тем же очистителем тормозов (карбюратора) смываем всё начисто вдоль болтов и прокладки, для того чтобы увидеть возможные утечки!!!
И заливаем ATF через щуп до "холодной" отметки! (около 3.5л) Едем катаемся прогреваем коробку, останавливаемся, щелкаем селектор АКПП во все положения по 5сек проверяем уровень ATF и доливаем при необходимости!...
На всё про всё ушло около 15л ATF (4канистры по 4л)
Одну из двух вечных российских проблем можно, в принципе, решить с помощью асфальтоукладчиков и катков...
А вот с дорогами, конечно, будет труднее.