Вы так гопода от обычной маслопомойки дойдете до полноценной системы газоочистки, с обеспыливанием, азонированием и насыщением воздуха ионами молибдена!

kagusarov @ 25.9.2020, 2:11
Вы так гопода от обычной маслопомойки дойдете до полноценной системы газоочистки, с обеспыливанием, азонированием и насыщением воздуха ионами молибдена!

Не до жиру, быть бы живу. Мне добиться что бы хотя бы какашки во впуск не летели и то хорошо.

Вроде ацетон с димексидом льют в бенз.

Если от постоянно летяших во впуск какашек избавиться, то и ацетон с димексидом не нужны. Пример два мопеда 4т, у одного вентиляция наружу, у другого одна трубка между фильтром и БДЗ, подобное и хочу сделать. Так вот у обоих впуски и клапана впускные девственно чистые.

ссылка

Ну значит вот результат как работает пылесос под названием вентиляция картера. Столько масла собрала помойка за рейс всего 300 км. пробега.
Совсем не мало.
Мочалки отработали отлично, на выходной трубке только типа сухой пыльцы как от сухих выхлопных газов.
Сравнил работу машины с абсолютно чистыми впускными клапанами, впуском и дросселем. Ну что сказать очень и очень стабильные холостые обороты, небольшое увеличение динамики точно.
Всё таки переделаю вентиляцию на один контур с маслопомойкой. Это даст постоянно чистый впуск и по прогнозам ещё более плавный холостой ход так как весть воздух при такой схеме будет идти только через дроссель а не большой частью через картер, будет меньшее разряжение в картере.
В нашей двухконтурной схеме свежим воздухом картер не сильно то и вентилируется. Свежий входит в один штуцер и тут же высасывается с газами во впуск через второй рядом находящийся штуцер, не особо проникая вниз двигателя, круговорот происходит только под куполом клапанной крышки за жестянкой маслоотделителя газов, так что особого смысла в такой схеме нет.
Как переделаю сброшу фото, есть кой какие задумки исполнения.

Да , нужны общие фото подкапотки, так вообще нифига не понятно
ссылка Прикрутил свою, но шланги дубовые от неё , надо мягкие искать

Dema @ 27.9.2020, 20:48
Да , нужны общие фото подкапотки, так вообще нифига не понятно
ссылка Прикрутил свою, но шланги дубовые от неё , надо мягкие искать

Если в малый контур будешь врезаться, там вообще метал трубка нужна с короткими резиновыми, иначе мягкие будет расплющивать вакуум на малых оборотах.
Режься в большой, а малый глуши. Я тоже туда буду переделывать, но сделаю бОльшую эффективность отсоса. Сфотаю всё конечно доработки и под капотом.

Сегодня только всё сделал, на днях испытаю тягу во всех трубках, ну и выдув с картера и доложу.
Сделал вот что.
Сначала в мягком патрубке впуска убрал штатный пластиковый штуцер и поставил Г образный максимально возможного диаметра, он достаёт почти до заслонки БДЗ, на фото видно эту Г образную трубку:
ссылка
Показываю где что. Вот этот малый контур и является засранцем, картерным пылесосом а возможно и большой причиной закоксовки колец, штуцер его я поменяю на простой большого диаметра:
ссылка
Вот такой штуцер поставил, для того что бы с этих двух штуцеров лучше удалялись газы, но можно там просто заглушить винтом и так не делать:
ссылка
Входит малый контур вот сюда, сюда и летит всё масло, там огромное разряжение при закрытой заслонке:
ссылка
Вот это большой контур. По его шлангу идёт чистый воздух в подклапанную крышку и тут же вылетает вместе с маслом и газами в малый контур. В обратную сторону то есть в сторону дросселя картерные газы идут по шлангу большого контура только при почти максимальном открытии заслонки БДЗ:
ссылка
Я сделал вот так. Картерные идут в помойку с двух штуцеров, но думаю можно сделать с одного большого а другой малый заглушить, но хочу сделать максимальный отсос. Там где показываю пальцем, надо заглушить хорошо и надёжно, разряжение там очень большее:
ссылка

Ну а так думаю понятно на последнем фото что куда будет идти.

Ты клапан вентиляции заменил на обычный штуцер что ли???

Ох, что то мне подсказывает мой мозг, который когда то проходил эти науки, что ты в корне поменял систему давлений и перепадов, как минимум верни клапан, и убери тройник. Это не мопед, и не УАЗ, хотя доказать мне нечем, все имхо, лучше уж две помойки поставь, и верни систему перепускной клапанов и распределения давления....а ещё мотор колбасит, а помойка на месте, что первым раз-т? -штуцер или крышку клапанов? Там же трубка дубовая...я вот над этим тоже задумался вчера

Да, клапан вентиляци заменил на обычный штуцер, то есть их будет теперь два, и из обоих будут идти картерные газы, для лучшей очистки.
Клапан сделан только для того, что бы он был закрыт когда заслонка открыта почти полностью и начинает тянуть через большой контур в обратную сторону.
Dema, там ничего сложного нет. У мопеда впрыскового не проще движок чем у нашего пробокса, только один поршень. Те же датчики стоят, а вентиляция один контур, штуцер в клапанной крышке и штуцер перед БДЗ. Вот смотри:
ссылка
Точно также сделал у пробки, только два штуцера в клапанной крышке один перед БДЗ и маслопомойка. И выхаживают такие скутера 100 000 км с чистым дросселем и чистым впускным клапаном.

Dema @ 30.9.2020, 10:35
Ох, что то мне подсказывает мой мозг, который когда то проходил эти науки, что ты в корне поменял систему давлений и перепадов, как минимум верни клапан, и убери тройник. Это не мопед, и не УАЗ, хотя доказать мне нечем, все имхо, лучше уж две помойки поставь, и верни систему перепускной клапанов и распределения давления....а ещё мотор колбасит, а помойка на месте, что первым раз-т? -штуцер или крышку клапанов? Там же трубка дубовая...я вот над этим тоже задумался вчера

Кстати на УАЗе штатно подобная схема была, с малым контуром который так же шел за карбюратор. Кроме засирательства впуска ничего не давала.
Вообще малый контур работает только на холостых и немного выше, а на больших оборотах его отключает именно этот штуцер - клапан и работа идёт одного контура как на мопеде что фото выше.

подключение перед дросселем обусловлено только одним - увеличить путь, так как при больших оборотах образуется много картерных газов и если их сразу подавать во впуск есть вероятность воспламенения (клапаном здесь выступает сам дросель - открыт на полную - большое разряжение, прикрыт - малое), кстати в этом штуцере стоит калиброванная шайба, что дает работать на других режимах клапану со второго шланга

newdoc1 @ 30.9.2020, 19:34
клапаном здесь выступает сам дросель - открыт на полную - большое разряжение, прикрыт - малое

Наоборот, когда прикрыт, очень большое разряжение после дросселя, но небольшее перед, работает малый контур который засирает. Когда открываем заслонку , после дросселя разряжение снижаентся и увеличивается перед, разряжение во всём тракте становится практически равным при полностью открытой. Тогда малый контур закрыт, выход картерных идёт по большому перед дросселем.

Вообще в картере сильного разряжения не создаётся. Когда всасывает малый контур на холостых, то поступает свежий воздух с большого, тут же перемешивается с газами и масляным туманом и выходит в малый и во впуск за дроссель. Смешивание воздуха и газов происходит только под куполом клапанной крышки.
По моей схеме, вернее не моей, круговорота под куполом не будет, будет слабое разряжение на малых оборотах и отсос с клапанной крышки. На больших оборотах разряжение в контуре будет чуть выше чем в штатной схеме в большом.

немец @ 30.9.2020, 17:02
Наоборот, когда прикрыт, очень большое разряжение после дросселя, но небольшее перед, работает малый контур который засирает. Когда открываем заслонку , после дросселя разряжение снижаентся и увеличивается перед, разряжение во всём тракте становится практически равным при полностью открытой. Тогда малый контур закрыт, выход картерных идёт по большому перед дросселем.

Перед дроселем давления почти нет после всё верно есть

немец @ 30.9.2020, 17:18
Вообще в картере сильного разряжения не создаётся. Когда всасывает малый контур на холостых, то поступает свежий воздух с большого, тут же перемешивается с газами и масляным туманом и выходит в малый и во впуск за дроссель. Смешивание воздуха и газов происходит только под куполом клапанной крышки.
По моей схеме, вернее не моей, круговорота под куполом не будет, будет слабое разряжение на малых оборотах и отсос с клапанной крышки. На больших оборотах разряжение в контуре будет чуть выше чем в штатной схеме в большом.

Всё верно и смысла вентилировать поддон нет - увеличится унос паров масла

Получается великовато сечение клапана малого контура, было бы поменьше меньше бы загаживался впуск.
Ну посмотрим какое теперь у меня будет разряжение перед заслонкой на малых и больших оборотах. Погазую и по шлангу посмотрю.
Скорее всего по моей схеме уменьшится отсос газов на малых оборотах, но будет побольше чем был на больших из за Г образной трубки во впуске.
Ну за то будет только один контур с помойкой, значит враг совсем не пройдёт.

Значит сегодня завёл машину с моей схемой и пощупал всё.
Нащупал интересный момент. На холостых оборотах есть небольшее давление в картере, газов не видно но по снятой трубке рука чувствует выход. Увеличиваем обороты и из трубки выход прекращается практически до нуля.
Вот это мне не понятно, получается на малых картерные есть а на больших нет? Что то противоречит логике но факт.
Из этого следует, что штатный большой контур всегда работает только как канал поступления воздуха в клапанную крышку с входного патрубка, а малый контур всегда как пылесос, и даже на больших оборотах, с той разницей что на больших оборотах тяга пылесоса слабнет. Вот почему никогда я не видел в большом контуре следов масла. А ведь прошлый рейс я шел по трассе 150 км. час. специально что бы большой включился.
Ещё из этого следует, что в холодный периуд при поступлении холодного воздуха под клапанную крышку где горячо образуется много конденсата.

При моей схеме в Г образном штуцере который на впускном патрубке разряжение очень небольшее.
Стабильность холостых оборотов такая же хорошая как и при штатной схеме, разницы не увмдел.
Теперь остаётся испытать большим пробегом, рейсы у меня всегда в районе 300 км. и если масла в помойке не будет, то оставлю именно эту схему. Есть предчувствие что масла в помойке не будет.

немец @ 1.10.2020, 15:35
.
Ещё из этого следует, что в холодный периуд при поступлении холодного воздуха под клапанную крышку где горячо образуется много конденсата.

В общем на зиму нужно общий засос со стороны коллектора где то делать