А чего волноваться если у МКПП положено 580 и у тебя 580 и не плавают. А в разъёме скорее правильно обороты коленвала, ведь мозг импульсы считывает. И просаживаться при выжиме сцепления видимо должны, мозг на снятие нагрузки реагирует понижением оборотов, так на АКПП . Например у меня на холостых 700, ставлю на D газ не трогаю, обороты выше. На двиге без мозгов при нагрузке обороты ниже.

немец @ 28.8.2011, 15:12
А чего волноваться если у МКПП положено 580 и у тебя 580 и не плавают. А в разъёме скорее правильно обороты коленвала, ведь мозг импульсы считывает. И просаживаться при выжиме сцепления видимо должны, мозг на снятие нагрузки реагирует понижением оборотов, так на АКПП . Например у меня на холостых 700, ставлю на D газ не трогаю, обороты выше. На двиге без мозгов при нагрузке обороты ниже.

У меня машина без мозгов Да, похоже осталось тока подушки глянуть и выкинуть проблему из головы.

Хочу ещё впускной коллектор помыть, но стоит ли? На карбклинере можно разорится. Ведь он хитроумно както закручен в улитку. Может бензином бензином его?

.. ссылка БДЗ и Видео.


P.S.Обучение дроссельной заслонки на автомобиляхссылка
Опубликовано Статьи at Jan 07, 2010
Данную процедуру необходимо осуществлять после каждого отключения дроссельной заслонки.
Необходимые условия перед началом процедуры.
1. Двигатель прогрет до рабочей температуры.
2. Все элетронные приборы (печка, световые приборы, магнитолла и т.д.) выключены.
3. Автомобиль установлен на ровной площадке.
4. Рычаг КПП установлен в положение «нейтраль»
Описание процедуры обучения.
1. Снять клемму аккумулятора на 5 минут.
2. Одеть клемму аккумулятора.
3. Включить зажигание (должны загореться индикаторы на приборной панели), но не заводить автомобиль.
4. Ожидать примерно 30 секунд.
5. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
6. Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
7. Ничего не меняя, ожидать примерно 15 минут. Пошагово обороты будут падать до нормальных.

Мужики, почистил дроссельную заслонку(там прям стологниты грязи были), все нормально собрал назад, тасолу вытекло нормально т.к. в первый раз делал это, не думал что побежит из трубок, тасола долил все нормально, завожу авто обороты как на холодном двигателе как обычно и было у меня, но на обороты которые после прогрева должен переходить - не переходит, ладно поехали езжу пол часа обороты плавают на скорости около 20км, на светофоре когда стою появилась вибрация D+ тормоз (вибрации не было), потом перед домом встаю на парковку после езды коробку ставлю на "Р" и обороты сразу подлетают как будто движок холодный. Друзья говорят комп подстроится в течение нескольких дней, но почему то я глубоко сомневаюсь. Что вы скажите по этому поводу?

Кто то говорит (КХХ) Клапан холостого хода настроить на эти обороты? Стоит попробовать или ждать одоптацию компа?

У меня адаптировался в течении одной пятимунутной поездки.Скорее всего у тебя клинит КХХ.
На валу он вращается свободно?Либо во время чистки в подшипник грязь попала,либо где-то из зазоров не вымылось как следует.

Блин, маленько глупый вопрос наверное, КХХ это то что крепится к дросельной заслонке на трех болтиках, на нем еще датчик холостого хода? Если да, как я понимаю, то чему в нем крутиться? там ведь просто такая небольшая штучка которая крепится к заслонке в нее две трубки входят и датчик с верху установлен.

Lonsdale @ 21.9.2011, 22:17
КХХ это то что крепится к дросельной заслонке на трех болтиках

во как... ты тему с начала читал? корпус регулятора ХХ, иногда его называют клапаном, крепится снизу корпуса БДЗ, там внутри шторка на валу и сбоку шаговый движок с разъемом, так вот если ты чистил БДЗ и не почистил полость регулятора ХХ, то это основное упущение. внутри полости регулятора ХХ копится грязь и еще как показала практика изнашивается подшипник, люфтить чуть чуть начинает (у меня так). вообще густая смазка в подшипнике на мой взгляд не особо нужна, т.к. у подшипника нет полного оборота, он работает в узком секторе градусов 40-45. сними корпус регулятора ХХ, открути моторчик, ну ессно сними шланги ОЖ и поотмачивай регулятор в воде теплой с каким нибудь мыльным концентратом типа Фейри, ну там чем нить не твердым внутри полостей пошоркай, а потом струей воды прополощи начисто полости регулятора, покрути вал, чтобы вращался свободно. высуши регулятор и попробуй чуть чуть проникающей смазки в подшипник налить, на всякий случай. и все ставь на место. клина точно не будет, но возможно придется подождать пока пройдет адаптация, хотя я в нее не верю... у меня сейчас стоит вообще корпус регулятора ХХ от движка 1ZZ, у него проходное сечение отверстия внутри больше где то на 3-4 мм по ширине и у меня сейчас обороты холодного пуска где-то 2100-2200, а прогретого 700, когда давлю на тормоз на D, обороты прогретые падают до 600. родной регулятор пока ставить не буду, дождусь зимы и посмотрю как движка заводиться будет. в общем удачи, дерзай.

Вот только сейчас тему полностью прочел, до этого от небольшой детской паники сразу же написал сообщение)
Сделал вывод, езжу до субботы если адаптацию не проходит, снимаю все по новой и чищю основательно KXX, я его и без снимания чистил в принципе и целовался с ним ( ртом выдувал жидкость) но думаю врятли бы это помогло. Отпишусь сразу же как что сделаю.

Никакая адаптация не пройдёт, когда будешь снимать клапан, обязательно заметь чёрточкой его положение относительно корпуса, в этой теме всё с фотами есть, внимательно просмотри.
Когда я внимательно эту процедуру делал, опосля ничего не изменилось, кроме как на компе обороты холостые практически как вкопанные стоять стали.

Ребята не до ездил я до субботы как говорил.................. обороты появились все встало на прежние места, работает как положено. Как блин так? (не куда не лез больше)

Был случай когда у друга на висте накрылся лямдазонд, машина пердела/чехахала не ехала, обороты не реально летали туда обратно, после того как заменили на новый машина еще около двух дней ездила так же как и до этого но потом все стало в идеале как и должно быть

Lonsdale @ 22.9.2011, 15:32
Ребята не до ездил я до субботы как говорил.................. обороты появились все встало на прежние места, работает как положено. Как блин так? (не куда не лез больше)

немец @ 23.9.2011, 2:03
Всё проще, заслонка Кхх была заклинена после сброса в неё мусора, после "прочистки". Заслонка долбила долбила по шлаку, и продолбила себе свободный ход, обороты восстановились.

.......... ..

Да я знаю это выражение и в принципе живу с ним постоянно, но все равно лучше ведь наверное делать профилактику для таких частей чтоб в последующем не было больше проблем, хотя мы ведь в сердце не лезем для профилактики у себя операции просто так не делаем, короче не знаю что на меня нашло, пробег 240 по снг 70 и друзья сказали лучше бы уже почистить

Lonsdale @ 22.9.2011, 22:32
Ребята не до ездил я до субботы как говорил.................. обороты появились все встало на прежние места, работает как положено. Как блин так? (не куда не лез больше)

Всё проще, заслонка Кхх была заклинена после сброса в неё мусора, после "прочистки". Заслонка долбила долбила по шлаку, и продолбила себе свободный ход, обороты восстановились.

Я чистил ДМРВ спциальным баллончиком Ликви Моли 200 мл. ссылка Спирт как спирт тока в баллончике. ДМРВ снимаем и видим сбоку датчик температуры - пластинчатый такой с гелевой каплей на конце, а собственно ДМРВ в виде двух тонких ниток с резисторами(вроде) находится вглубине корпуса. Через него проходит тока часть воздушного потока. Всё это дело обильно и осторожно побрызгал из баллончика. Хватает этого баллончика на наш ДМРВ думаю на 2-3 раза максимум. Чистить ДМРВ надо редко и всякими карбклинерами убивать его не надо. Машинка после этого стала умнее. Месяц прошёл, полёт нормальный.

"потряхивания" на D, детонация ....ну похоже все симптомы. Только вот проблема какая, чую не под силу мне справится с этим БДЗ.
Может кто знает в Новосибе СТО или толкового мастера ,кто это сможет сделать и сколько будет стоить работа? Чтоб потом не было вот таких проблем , как у ребят с форума, которые либо сами делали попытку почистить, либо отдались в руки нерадивым мастерам...
Если кто что знает , можно написать в личку, а то я много вопросов на форуме позадавал,боюсь не уследить за всеми
1NZ первый раз юзаю, до этого были Калдины с S-ными движками, там всё просто и понятно....да и живучие они были как кони...

летом по схеме промыл заслонки до блеска. но на холостом ходу обороты стали больше, как будто газую в полную, что делать.

Олег С @ 28.12.2011, 10:10
летом по схеме промыл заслонки до блеска. но на холостом ходу обороты стали больше, как будто газую в полную, что делать.

"Не трогай технику и она тебя не подведет"
ссылка
Вот ссылка
Необходимые условия перед началом процедуры.
1. Двигатель прогрет до рабочей температуры.
2. Все элетронные приборы (печка, световые приборы, магнитолла и т.д.) выключены.
3. Автомобиль установлен на ровной площадке.
4. Рычаг КПП установлен в положение «нейтраль»
Описание процедуры обучения.
1. Снять клемму аккумулятора на 5 минут.
2. Одеть клемму аккумулятора.
3. Включить зажигание (должны загореться индикаторы на приборной панели), но не заводить автомобиль.
4. Ожидать примерно 30 секунд.
5. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
6. Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
7. Ничего не меняя, ожидать примерно 15 минут. Пошагово обороты будут падать до нормальных.